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在汽车销售市场，“金九银十”的说法指的是十一假期前后为传统的销售旺季，9月和10月的销售态势往往决定了一整年的“收成”。

不过，在2021年，“金九银十”的成色也许会略显不足。江湖君一周前去几家经销商探店，发现车型紧缺，优惠缩水是普遍现象，不少店里的销售都告诉江湖君，没有现车，也说不好什么时候会到货，“您要是着急，先把订金交了，我们就会优先给您安排”。还有经销商表示，一年内的二手车，他们可以回购。

以宝马为例，按发票价回购2020年1月1日-2021年7月31日上牌的3系(配置|询价)、4系(配置|询价)、5系、X3(配置|询价)系车型，行驶里程不超过15000公里。

“是让消费者直接买二手车么？”在江湖君和经销商的咨询中发现，经销商们认准了会有消费者退而求其次选择二手车，特别是那些相当于是“准新车”的二手车，这会在一定程度上缓解新车销售的匮乏。

好不容易盼到行业复苏，原材料却开始涨价了。从去年第四季度到今年第三季度，汽车各类零部件原材料涨声一片。

钢厂调价，所有钢铁价格均出现上涨，涨幅500元/吨已经是常态。期货市场的铁矿石价格也创下7年来新高。除此之外，铝、塑料、玻璃等汽车零部件的主要原材料也迎来上涨。

江湖君发现，在轮胎销售市场，固特异、邓禄普、普利司通等轮胎厂商都纷纷宣布涨价，涨价幅度为3%-5%不等。不夸张地说，国内整车生产厂商受到原材料价格上涨的影响，成本上升已经将近1/3。

此外，锂电池上游原材料价格快速攀升也给新能源车企带来压力。锂电池最为关键的正极材料，包括碳酸锂、氢氧化锂等都出现不同程度的上涨，有的原材料相比今年年初涨幅已经超过了200%。有生产厂家透露，目前电池级碳酸锂价格已经接近19万元/吨，近一个月，价格就涨了50%以上，而相比年初每吨5.7万元左右的价格，涨幅已经高达233%。

在这样的客观环境下，终端优惠缩水是必然的结果。

芯片的供应链危机是全球化现象，芯片短缺引发汽车产量不足，尤其是智能化程度较高的中高端汽车产能将更为紧张，到明年下半年都不会大幅缓解。

市场分析机构Susquehanna Financial Group发布的一份研究报告显示，今年8月份芯片交付时间比7月又增加了6天，交付周期约21周。该机构透露，这是他们从2017年开始跟踪数据以来的最长等待时间。

9月，三大德系汽车制造商，大众、戴姆勒和宝马都发出了悲观预测：在接下来的几年时间里，汽车制造商可能仍将处于“缺芯”状态。美国的分析机构高盛同时指出，想要恢复汽车芯片库存，至少也要等到2022年中期。

去年延迟到秋季举办的北京国际车展被认为是市场渴望已久的“强心剂”，2020年10月份国内狭义乘用车市场销量同比增长8.1%，环比增长4.1%，不过，持续有业内人士提醒，近几年，国内汽车市场“金九银十”的成色正在逐渐弱化。从去年的1-10月的整体数据来看，1-10月累计销量1492.1万辆，累计增速为-10.2%。

2019年为例，根据乘联会公布的数据，9月国内狭义乘用车市场销量为178.1万辆，同比下降6.5%。

在新的营销态势下，提振汽车消费需要多元努力，从对销售的限制政策、调整车辆购置税、打通消费痛点，让被压制的消费需求有序释放，或许更加有效。

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