近些年来中俄两国在航空工业上一直"抱团取暖"，双方展开了广度和深度都足够的合作，无论是在军用飞机还是民用飞机领域都是如此。俄罗斯出售给我国的苏-35多用途战斗机进一步增强了空军的战斗力，而我国目前正在服役的主力战略运输机运-20使用的也是俄制D-30KP-2涡扇发动机，另外值得一提的是，我国在供应给巴基斯坦的"枭龙"战斗机身上使用的也是俄罗斯克里莫夫设计局的RD-93，而且目前RD-93MA发动机也在紧张研制当中，其未来必然会与国产的WS-13竞争"枭龙"BlockIII战机的核心动力。

　　（C919客机）

　　我国自主研制的C919大型商用客机研制工作已经接近尾声，虽然C919的研制成功是我国航空工业的重要里程碑，不过其体量也只是波音737和空客A320的水平，并不代表我国拥有大型远程宽体客机的研发能力。因此早在2016年我国商用飞机有限责任公司就与俄罗斯联合航空集团签署了关于共同研制CR929客机的合同，2017年成立了中俄国际商用飞机有限责任公司，并且正式发布了CR929的命名。

　　（CR929客机）

　　在随后的几年之内，该飞机的研发工作可谓是一切顺利，不过事情总是曲折向前发展的。根据俄罗斯国际文传电讯社的最新报道，CR929客机的交付工作可能要到2028年才会开始，目前该飞机的研制工作正处于"Gate-3"阶段，多家供应商已经提出了一系列的研发方案，双方正在敲定关于CR929的更多技术细节。此前两国已经确定了CR929的全部重要指标，比如说该飞机被要求拥有1.2万公里的航程、280座等等。该工作预计会在今年年内全部完成，到了2021年将会与供应商签署供货合同，飞机正式进入组装阶段。

　　（CR929的机头展示分段）

　　然而双方关于CR929客机的合作并非一帆风顺，中俄作为世界上具有影响力的航空大国，自然都希望在合作项目上使得自己利益最大化。俄罗斯作为一个把S-400导弹卖给土耳其都不允许他们在未经允许情况下擅自"拆封"的国家，自然不会本着国际主义精神把手中的技术和盘托出（再不济也得用钱砸才能砸出来）。俄罗斯工业和贸易部部长丹尼斯·曼图洛夫日前在俄罗斯联邦委员会政府会议上直言不讳地指出，CR929的联合研发项目"并非没有坎坷"，中俄两国都在寻求一个让双方都满意的折衷方案。无论如何，在CR929项目上，两国的共同利益还是要远远大于分歧的。

　　（CR929客机模型）

　　曼图洛夫补充道，中国想要的方案是获得在俄罗斯航空工业领域的先进技术，并且保持本国市场。而俄罗斯想要的方案是在不转让关键技术的情况下获得外国市场，这种试图空手套白狼的想法在印度人身上可能适用，但我们肯定不会答应。如今看来此前中俄在CR929的联合研发项目中还是保持了相当长一段时间的"搁置争议共同开发"的，不然矛盾也不会一直被拖到现在才曝光出来。

　　（CR929驾驶展示舱）

　　不过话说回来，此前两国已经在航空工业领域进行了多次成功合作，包括我国对苏-27、苏-30等战机的国产化，在航空发动机上两国的合作同样历史悠久。俗话说兵来将挡水来土掩，上世纪八十年代末中苏双方就引进苏-27问题进行谈判之时，我国某空军大校能够凭借酒桌上的海量就征服俄国人，让他们以"至今难以启齿的价格"（沙波什尼科夫语）卖给了我国苏-27战斗机，极大程度推动了我国空军的现代化，如今双方还有什么问题是无法解决的呢？慢慢来，一切都好商量。