汽车工业，曾经和国足一样，被国人称之为“耻辱”，不过如今国足虽然依旧拉胯，但是汽车工业已经彻底地打了一个翻身仗：根据统计，2023年全年中国出口汽车超过526万辆，比日本多出口100万辆，彻底“干掉”了日本，成功登顶世界第一！对此，美国《华尔街日报》指出，这标志着全球汽车行业格局发生了重大变化。

（港口等待出口的中国汽车）

日前，中国乘用车市场信息联席会（CPCA）发布报告称，比亚迪、奇瑞、长城以及其他中国汽车制造商在海外取得重大突破性进展，2023年中国汽车对外出口量一举超越日本居世界第一位。报告还指出，目前虽然中国对外出口的汽车中，电动汽车占很大比例，但是在传统的燃油汽车领域，中国的出口也在迅速增长，其中来自俄罗斯的汽车需求，贡献了相当大的份额。

（汽车生产流水线）

汽车工业虽然看起来没有飞机、轮船那么光鲜，但是却和整个国民经济息息相关。目前一辆普通家用小汽车的售价一般在10万元左右，而一辆小汽车平均有超过1万个零件，而且汽车的普遍使用寿命都在10年以上。换句话说，车企要用每一个仅仅几块钱的零件，攒一辆同时兼顾可靠性和安全性的家用轿车，还要保证至少10年的使用寿命，这中间要应用到的科学技术和现代企业管理的知识，可是一点也不简单！

（汽车无疑是工业智慧的结晶）

而且即便是家用汽车的生产，也要同时涉及到金属勘探、冶炼、机械加工、电子、石油化工、纺织、玻璃工艺等众多配套产业，根据计算，汽车产业的投资产出比高达1:8！而如今汽车行业可以说是全球内卷最激烈的产业之一，激烈的竞争让车企的平均利润甚至低于10%，这意味着各大企业必须要采用更先进、更高效的公司生产管理体制，而这又从整体上提高了整个国家的工业产业效率……我们现在看到，但凡是工业发达的国家，都是汽车生产大国，无一例外！所以别小看一辆家用小汽车不起眼，但是它背后牵扯到的庞大工业体系足以成就一个世界大国。

（很多90后和00后都没有见过，当年国产“上海”牌小汽车，结果全车只有2.7%的零件符合德国大众的技术要求）

长期以来汽车工业一直是中国的心中之痛，在新中国建立早期，虽然我们很早就建立了长春一汽、十堰二汽和上海上汽等汽车生产公司，但是由于我国起点低，底子薄，汽车生产不但数量少，而且成本高，可靠性差！当年生产“上海”牌小汽车的上汽集团引进外资，和德国大众合资生产“桑塔纳(配置|询价)”轿车时，外方人员来华考察后发现，原先的“上海”牌小汽车，只有收音机天线、方向盘等极少数零部件符合要求，合格零件只占全车零件总数的2.7%！

（从德国引进“桑塔纳”轿车，是中国汽车工业的新起点）

不过即便如此，中国企业也在逆境中不断奋斗和创新，如今比亚迪、奇瑞、长城等汽车品牌已经控制了中国汽车工业的“半边天”，甚至也具备了和外国车企“掰手腕”的能力，以比亚迪的电动汽车为例，2023年比亚迪的电动车生产数量轻松突破了300万辆，已经超过了美国的特斯拉公司，如今在传统燃油汽车领域，中国企业也反超了日本，稳居世界第一，不得不让人感叹：真的是三十年河东三十年河西！

（由于俄乌战争的影响，西方汽车公司主动断绝在俄罗斯的销售，于是俄国人开始排队采购中国汽车）

值得指出的是，中国车企海外销售突飞猛进，离不开俄乌战争的“神助攻”：自从2022年2月俄乌爆发战争以来，西方国家以“政治正确”为由，单方面强行切断了和俄罗斯的经贸关系，包括原本对俄出口的汽车，也被全面禁止出口。而中国车企的出现，迅速填补了西方车企撤离俄罗斯之后留下的市场空缺，根据统计，2023年中国汽车在俄罗斯的总销量超过80万辆！相当于2022年的5倍还多！

根据西方经济机构测算，全球汽车行业的产业规模超过1万亿美元，相当于手机+个人电脑+通讯市场的总和！而且由于内卷严重，汽车工业也是高新技术应用最广泛的行业，如今各家车企都在争相使用机器人流水线作业，以及高效率的现代化公司运营和物流体系，拥有完善的汽车制造产业链，就意味着拥有庞大先进的制造业体系，这对于我国未来的工业2.0无疑有重要的战略意义。

（中国汽车的出口量已经世界第一）

中国的汽车出口量居世界第一，不仅仅会让全球汽车产业格局发生重大变化，同样也标志着东西方国力的此消彼长，毕竟当全球都开着中国车的时候，西方自然也就没什么脸面自称“先进”了！