现在已进入2020年，在2019年中，虽然汽车市场整体低迷，但也有些车企逆势而上，销量持续上升，目前部分车企也率先公布了它们去年的成绩单。那么2019年这些车企的成绩如何呢？

德系

一汽大众在去年的累计销量达到了212.99万辆，同比增长3.8%，高于去年同期的2,051,976辆，成为了今年国内乘用车市场的销量冠军，这也是一汽大众五年来首次夺冠。这份优异的成绩得益于一汽-大众旗下大众、奥迪品牌在去年的稳定发挥，还有大众的SUV攻势。大众去年的销量达到了140万辆，奥迪则拿下了69万的销量。奥迪A4L在去年还以17万辆的成绩拿下来豪华品牌的销冠。

从11月表现来看，德系三大豪华品牌在华2019全年销量均将创新高，据戴姆勒官方数据，奔驰11月在华销量为5.79万辆，创造了历年11月最佳记录，同比增长11%，1-11月累计销量为64.1万辆，同比增长6.3%，不出意外，奔驰在2019全年销量有望突破70万辆大关。宝马集团11月在华销量6.8万辆，同比增长12.1%;1-11月累计交付新车65.6万辆，同比增长13.6%。奥迪11月份销量6.74万辆，同比增长16.8%，1-11月累计销量61.8万辆，同比增长3.5%。

日系

2019年日系车企本田、丰田的销量都有显著的增长。广汽丰田去年的销量达到了77万辆，同比增长4%；一汽丰田全年销量则为74万辆，同比增长1.7%，市占率达到了3.5%。多数日系品牌完成全年销量目标压力不大，雷克萨斯在没有优惠甚至加价的情况下取得了20万辆的销量，同比增加25%，成为豪华品牌里独一档的存在， 已成为二线豪华品牌阵营中增长态势最迅猛的品牌。

东风日产11月销量11.5万辆，同比增长3.3%，1-11月累计销量104.1万辆，达成了全年119万辆目标的87.5%，虽然有望完成全年目标，但从销量结构上看，轩逸占东风日产的销量比重越来越大，11月单月销量比重已经达到了46%，高端车型市场却反响不佳，在日系阵营中率先在华实现年销百万辆的东风日产，未来面对的挑战比丰田、本田要更大。全年累计销量为23万辆，同比下滑16%，不太符合多数国人口味的马自达仍旧是叫好不叫座。

美系

从体量最大的上汽通用公布的数据来看，通用旗下的凯迪拉克销量为21万辆，别克销量85万辆，雪佛兰销量42万辆，总体销量下滑15.3%。

长安福特累计销量仅为18万辆，同样是下滑明显。美系品牌今年下行压力较大，1-11月上汽通用累计销量147.56万辆，同比下降了17.94%，另外，合资自主上汽通用五菱前11月销量143.72万辆，同比下降21.75%。

中国品牌

中国品牌不乏得意者，也不缺少失意者。回顾2019年，上汽MAXUS全年总销量再创新高，达到12万台，同比增长42.85%，成立九年间，上汽MAXUS保持着60%的年复合增长率，成为行业关注的后起之秀。

具体车型上，宽体轻客V80(配置|询价)、V80 PLUS及V90(配置|询价)完成了3.2万台销量，同比增长6.53%；旗舰MPV G20(配置|询价)完成2.4万台销量，1-11月市占率达到16.1%；全能家旅MPV上汽MAXUS G50上市仅9个月就取得了2.8万台的销售成绩，月均销量达到3,000台左右，细分市场排名第4；上汽MAXUS旗下皮卡销量达到2.6万台，累计同比增长17.54%。

相较之下，广汽乘用车则显得有些失意了，数据显示，2019年广汽乘用车全年累计销量38.46万辆，同比下滑28.14%，主要原因还是主力车型传祺GS4竞争乏力。

新能源

新能源汽车市场表现可谓冰火两重天，今年上半年之前，新能源市场仍是整个车市中增速最为迅猛细分的市场之一，随着下半年补贴政策退坡，新能源市场却迎来了属于自己有史以来最为迅猛且漫长的下行周期。虽然在交付上取得了很大的进步，但是从整体的量上看，还是非常弱小的，而且目标完成率也不容乐观，就拿造车新势力头部企业的蔚来汽车来说，完成率也刚过50%。蔚来虽然增长幅度很大，但是与其在2019年初定下的4万辆全年销量目标仍存较大差距。

新能源龙头企业之一的北汽新能源11月销量仅0.7万辆，同比去年大降62.6%，1-11月累计销量为11.4万辆，同比下降11.20%，仅完成了全年22万辆销量目标的51.8%。

同样作为主打新能源的比亚迪来说，2019年的日子也不好过。数据显示，受补贴退坡等因素影响，比亚迪新能源汽车已连续6个月下滑，新能源汽车全年同比下滑7.39%至22.95万辆，此外比亚迪2019年全年累计销售46.14万辆，同比下滑11.39%。