最近汽车行业被“奔驰停止研发内燃机”的新闻刷屏了，这个全球闻名的汽车发明者，面对汽车行业电动化的汹涌浪潮，看上去要与赖以成名的燃油车彻底切割了。不少人将这件事称为“一个时代的结束”，或许人类真的要全面走进电动化时代了。

事实上采取类似动作的并非只有奔驰。就在前不久，奥迪和大众相继宣布停止研发新的燃油发动机，将重点转向电动汽车的研发与生产。除此之外，沃尔沃也宣布将到2030年成为纯电动品牌，连好久没有声音的捷豹也出来蹭了一波热度，宣布将在2025年成为纯电动品牌。

这些靠燃油车发家的传统车企真的要向自己开刀了吗？真相恐怕并非如此。以奔驰为例，这已经不是其第一次与类似的新闻扯上关系，早在2019年9月，“停止研发全新内燃机”的新闻就被它宣布了一次。至于沃尔沃，人们已经记不清它这是第几次宣布要告别纯燃油车了。

但这里面其实存在一个很明显的文字游戏，停止研发内燃机，与全面转向电动汽车之间还差着十万八千里，它们中间，存在着轻混技术这个过渡地带。奔驰、宝马、奥迪等厂商有着庞大的销量和令人眼花缭乱的产品布局，随便加个轻混系统，摘掉纯燃油车的帽子，它们就可以“苟”很多年。所以，加了电池的燃油车，就不是燃油车了？

目前来看，奔驰们仍对燃油车情有独钟。比如2020年9月份新一代奔驰E级正式上市，亦步亦趋地在1.5T车型上搭载了48V轻混系统，但这套动力系统从一上市便骂声一片，半年之后奔驰顶不住压力，宣布再次改款，取消1.5T车型，但轻混系统也随之不见。一番折腾之后，奔驰E级在新能源方向上又回到了原点。

与奔驰E级同级别的奥迪A6L(配置|询价)也有自己的轻混版本，目前在售的奥迪A6L只有3.0T车型搭载了48V轻混系统，起售价高达54.48万元，看上去并不像是要大规模推广混动技术的样子。

面对轻混技术，奔驰、奥迪等车企的态度还在唯唯诺诺，它们究竟有多少意愿去告别燃油车也就可想而知了。停止研发燃油发动机，但是在现有燃油发动机的基础上加上轻混系统，做一些混动车型出来，这对奔驰们已经很不容易了。更重要的是，轻混技术与各国政府要求的纯电动技术完全是两回事。从某种意义上来说，甚至是背道而驰的。

所谓轻混技术，其实就是在现有燃油车的基础上，加了一个由燃油发动机皮带驱动的小电机，再搭配上48V电池和变压器，来满足汽车越来越多的对“电”的需求。汽车在发明之初，便对电有一定需求，但长期以来都只能满足照明需求。后来随着电子工业的发展，各种电子设备陆续“上车”，对电的需求量激增，中控屏、车载空调以及其它用电设备普及之后，汽车的用电量已经达到了一个相当高的程度，传统的12V电池很难满足需要，加入一个小型电动机，便很好地解决了这个问题。有意思的是，这种技术正是奥迪、宝马、戴姆勒等传统厂商在2011年最先倡导的。这种技术带来的最直接好处就是节油，相关资料显示48V轻混系统能够带来10%-15%的节油效果，而它的单套成本仅在5000元左右。

需要注意的是，这种技术从一开始就与目前主流的电动汽车没什么关系，或者可以说，它是为了让燃油车卖得更好而发明的。通过加装48V轻混系统，能够满足更多车载电子设备的用电需求，同时还能降低车主的用车成本，它是传统燃油车的升级版本。在燃油发动机近些年来性能提升缓慢的背景下，轻混技术的出现，算是对燃油车性能的一次直接提升。

但48V轻混系统只能在燃油发动机工作的时候才能起作用，并不能单独支持车辆行驶。它是依附于燃油发动机工作的，燃油发动机关闭，轻混系统便停止工作，这与人们熟悉的混合动力汽车有根本区别。因此这种技术与新能源毫不沾边，搭载48V轻混系统的车辆，也不被国家认定为新能源车型，不能挂新能源牌照。

目前流行的纯电车型靠的是动力电池和电机来驱动，它并不牵扯任何与“油”有关的东西，或者可以说，它的目的就是要消灭各种燃油车和燃油发动机。48V轻混技术虽然在一定程度上披着“电”的外衣，但它也是电动汽车的打击目标。道理很简单，它是传统燃油车的加强版，是一种逆历史潮流而动的技术。

到目前为止，奔驰、宝马、奥迪在纯电动车型上仍旧乏善可陈，它们在新能源领域的主力车型都是清一色的油改电版本，销量也是惨不忍睹。这说明对不少传统车企来说，电动汽车仍是洪水猛兽。先表个态度，停止研发内燃机，然后在现有燃油发动机的基础上搞一些48V轻混之类的“魔改”，这是BBA们的普遍做法。但汽车行业的全面电动化已经不可逆转，轻混技术注定被淘汰，留给奔驰们犹豫的时间已经不多了。