对不少越野爱好者来说，四驱系统有着神奇的魔力。很多人把四驱系统与越野能力直接划等号，有极端者甚至认为不带四驱系统的车不配称为越野车，根本无法实现真正的驾驶乐趣。

目前市场上的四驱系统主要有全时四驱、适时四驱、分时四驱三种形式，它们有着不同的工作原理，针对不同的消费人群与用车环境，成为汽车市场上不可缺少的重要组成部分。

全时四驱系统

所谓全时四驱，就是指在任何时间，车辆都是四个轮子独立推动的驱动系统。全时四驱最早于1907年出现在奔驰打造出的一款名为Dernburg Wagen的车上，主要被当作纳米比亚殖民地的公务用车，因为那里的路况极为恶劣。

全时四驱系统的好处是显而易见的，它在所有路况条件下都具有更大的牵引力，起步和爬坡能力优异，低速性能极佳，在雪地和泥泞道路上能够保证车身稳定性，同时它的前后轮轮胎磨损也比较均衡。但它也有着油耗偏高、车重偏大、购车成本高等诸多缺陷。

适时四驱系统

适时四驱系统，指的就是车辆虽然带有四驱系统，但是它只在适当的时候开启，其余时间段则以两驱系统来工作。需要指出的是，这里的“适时”是由车辆的行车电脑根据行驶路况自主判断、自主切换为两驱或者四驱，不需要人为来操作。

与全时四驱相比，适时四驱系统结构简单，生产成本低，用车成本也大幅下降。适时四驱系统能够根据路况自主调整，同时兼顾到了越野与家用等需求，因此得到不少消费者的好评。不过受限于结构本身缺陷，适时四驱无法适应路况特别差的越野路段。

分时四驱系统

分时四驱也是最常见的四驱系统之一，它也可以根据路况来选择是采用四驱系统还是两驱系统。但与适时四驱不同的是，这个选择权在于驾驶员本身，而不是行车电脑。虽然都可以在两驱、四驱之间进行切换，但分时四驱与适时四驱的差别还是很明显的。

分时四驱的优势首先在于它技术成熟，结构简单。由于它不用时刻保持前后四轮的动力分配，因此与全时四驱相比，它少了很多不必要的零部件，不但减轻了车身重量，降低了油耗水平，而且简单的结构也有着更低的故障率，维修、保养也更加方便。从这个意义上来说，分时四驱系统有着更高的性价比，它能够以更低的用车成本，为用户提供不亚于四驱系统的用车体验。

除此之外，分时四驱系统还有着更高的稳定性。全时四驱系统的工作原理是用行车电脑控制电子差速器，稳定性比较差。分时四驱系统则是用手动切换的方式来决定何时启用四驱系统，它是一个机械系统，几乎不存在误差，自然也就具备了很高的稳定性。有着技术成熟、结构简单、可靠性高等优点，同时它也有着更低的用车成本，经济性更好，因此成为最常见的越野车和越野皮卡驱动形式。

同时考虑到中国各地的公路基础设施十分完善，真正的泥泞、颠簸路段并不是很多，因此分时四驱就能满足绝大多数情况下客户的需求。在不需要越野的情况下切换为两驱系统，能够最大程度上降低用户的用车成本，而它空间大、动力强、安全性能高的优点，在任何用车环境下都能施展。

在国内市场上，皮卡通常给人一种皮糙肉厚的感觉，但是这些年以上汽大通MAXUS T70为代表的国产皮卡迅速崛起，整个市场的面貌焕然一新。T70不仅在国内销售不俗，在澳洲、东南亚、南美等市场上也有着良好的表现，动力性能、安全性能等均达到了同级别车型的一流水平。而这款车型所全用的，就是分时四驱系统。

而且除了少数越野迷以及特种作业之外，T70的用户在大部分情况下都是以家用为主，他们并不怎么需要一款全天候的四驱车型。T70搭载的分时四驱系统在两驱模式下，可以像普通的家用车一样，满足用户代步、载物、搬家等各种需求。而当用户需要出游全家出游或者结伴探险时，又可以根据情况开启四驱系统。这样的四驱系统，不但覆盖了各种用车场景，而且将用车成本降到了最低，可以说是为用户量身打造的精品车型。

而与这套四驱系统配合的，是一台来自上汽π发动机家族的2.0T柴油涡轮增压发动机，其峰值扭矩高达400N·m，可以很好的发挥四驱系统的越野功能。在充沛的动力和恰到好处的四驱系统基础上，T70还是获得澳洲A-NCAP五星评级的中国皮卡。它通过热成型钢技术和激光焊接技术打造了一个坚如磐石的车身，还搭载了博世9.0 ESP车身稳定控制系统，为用户提供全方位的安全保障。

作为国内少有的全能皮卡，T70在全球范围内都保持着不错的销量，而其所使用的分时四驱系统 正是最适合皮卡应用场景的四驱结构。而搭载这套四驱系统的T70，也已经反复被用户证明，其越野操控性能非常令人满意，无论是日常道路还是野外路段，车主都能随心驾驭。而在此基础上，8.98万起的车型售价和优秀的油耗表现，也让T70的高性价比处于同级别领先位置。既实力不凡又任劳任怨，T70不愧是越野老炮“真男人”。