近日，波音公司在外界巨大的压力下，被迫暂时停产737 MAX飞机。大量的照片还公布了波音工厂中积压的各种未完成的737 MAX飞机的机体和零部件，看上去就像香肠一样。但这么多积压的飞机真的就不卖了吗？显然不大可能。据媒体报道，波音公司的危机公关部门正在全力开动，开展忽悠模式，试图在安全性上重新获得公众的信任。

　　自从波音的737 Max飞机在两起坠机事件导致346人死亡后，该公司面临着一个问题：一旦飞机重返空中，乘客会不会太害怕而不敢乘坐飞机？事实证明，波音公司一方面仍在继续进行必要的飞机技术修复工作，但它也已经开始多次对世界各地的数千名乘客进行调查，试图找出答案。本月的最新结果发现，40%的常客表示，他们不愿乘坐737MAX飞机。为此波音公司公关部门为一些航空公司制定了策略，以帮助重新赢得公众的信任，并让旅行者相信，波音飞机是安全的。

　　例如，如果旅客在购买机票、到达机场登机口甚至登机后不想乘坐波音飞机，波音公司建议，航空公司可以提出重新预订航班，让空乘人员或飞行员与相关乘客交谈，或者分发3x5英寸的信息卡，详细说明MAX为什么是安全的。波音公关人员称：“与焦虑的乘客的每一次互动，无论是面对面的还是在线的，都是一个展示我们关心和关注的机会，研究表明，情感驱动比理性呼吁更有效。”在最极端的情况下，波音公司甚至建议使用“与空中医疗急救相关的技术来降低事态升级”。

　　自5月份以来，波音公司已经四次询问了全球数千名旅行者，发现公众围绕MAX的怀疑情绪仍然居高不下。调查显示，在美国旅行者中，只有52%的人表示他们愿意乘坐飞机。波音公司被迫承认：“所有国家对围绕波音737 MAX的问题的总体认知度仍然非常高。”由于MAX停飞，航空公司已经损失了数十亿美元，并不得不取消数千个航班，波音公司公关团队成员伯纳德·崔(Bernard Choi)领导的团队被迫频频出来与航空公司开会“灭火”！

　　一些美国大型航空公司高管感到愤怒，认为波音已经失去了信誉，波音的参与只会损害他们重新赢得乘客信任的努力。但波音认为突破口可能是美国以及发展中国家的规模较小的航空公司。在向航空公司演示期间，该公司还分发了一套信息图表、参考卡、视频和常见问题。其中一段视频是对MAX上名为MCAS的新软件的动画解释，视频解释了事故发生后，波音公司对MCAS做出的改变。

　　其中一段视频是对MAX上名为MCAS的新软件的动画解释，该软件旨在使飞机的操控更具可预测性，但在这两起事故中都发挥了作用。在这段带有水印的视频中，一名解说员解释说，在事故中，MCAS在飞机机身上的传感器发生故障后反复激活，导致飞机坠毁。视频接着解释了波音公司对MCAS做出的改变。

　　有时，一些材料确实是在进行自我批判。例如有些材料上面写着：“波音公司明白自己做得不够，让自己觉得失望，也让乘坐飞机的公众失望，但波音公司一直致力于不断改进和学习。”但是有些材料中，波音也在反驳外界的批评。例如外界流传说737MAX是在巨大的截止日期压力下开发的，因为波音面临着来自欧洲竞争对手空客的激烈竞争。波音公司的材料称：“在六年的时间里，波音公司经历了一个有条不紊、有条不紊的开发过程，最终制定了一项强有力的测试计划，验证了飞机的安全性和性能。”

　　波音公司表示，菲亚特克莱斯勒汽车公司首席公关官、前海军战斗机飞行员尼尔·戈莱特里将于明年担任公关主管。波音未来重点是社交媒体宣传和营销，该公司将“不遗余力宣传任何关于737MAX的正面报道”，并打算购买广告，以促进飞机恢复服务。该公司表示，一个致力于MAX技术更新的公司网站正在设计中，试图详细向外界传递737MAX改进的最新消息。该公司还承诺为了提振消费者信心，让波音高管登机乘坐737MAX以显示安全性。