“目前，商用车占我国汽车保有量12%，却贡献了56%的公路交通碳排放量。”3月26日，在2022年中国电动汽车百人会论坛上，北京汽车集团有限公司总经理张夕勇指出，在面向碳中和的汽车、交通、能源转型进程中，零碳商用车将发挥至关重要的牵引作用。
张夕勇认为，零碳低碳商用车规模化推广条件已经成熟。
“从纯电动技术来看，技术快速提升，系统循环寿命已经上升到一万次以上，而且能量密度大幅度提升。电动商用车已经能够全面满足城市客运、物流、末端配送的运行场景。从纯燃料电池技术来看，系统功率快速提升，使用寿命达到一万小时以上，成本也在快速下降，一直到‘十四五’末燃料电池发动机成本有望降到一千瓦1500块钱，与大马力柴油机有可比性。可以说目前零碳商用车的关键技术、路线图具备了规模化推广的技术和条件。”张夕勇表示。
场景导向、模式创新使零碳商用车成为三大体系的重要连接点。张夕勇表示，商用车的生产资料对全生命周期的成本十分敏感，直接催生了一系列依托场景的创新模式。
例如，在港口、矿山、厂区的场景中，换电模式可以有效解决客户痛点，固定的线路、高频使用、短途运输，使得换电重卡的全产品生命周期的成本更具优势。可以说在换电、纯燃料商用车生态的模式当中，零碳商用车将整车、能源、运输等不同体系整合成了一个有机系统。结合可再生资源、储能等应用，以点带面拉动能源、交通系统的低碳化、清洁化。
另一方面，张夕勇认为，零碳商用车规模化上量将加速三大体系的碳中和转型。
从行业数据看，去年新能源商用车市场销量18.6万辆，同比增长54%，渗透率达到3.9%；从上保险的数字来看，去年新能源物流车市场规模达到14.9万辆，同比增长120%。张夕勇预估，未来五年，新能源商用车市场规模将实现2～3倍的增长，2025年销量有望达到50万辆以上，市场渗透率将突破10%，2030年市场规模预计超过100万辆，占比超过25%。
“零碳商用车的规模化上量将直接助推运输结构的低碳化，直接拉动可再生电力、绿氢等清洁能源的快速发展。相关研究预测，2050年交通领域的绿氢需求量将接近四千万吨。”张夕勇表示。
北汽福田作为北汽集团的核心整车板块，是国内较早推动新能源商用车的车企之一。以纯燃料电池商用车为例，福田最早提出了以纯燃料电池替代大马力柴油机，能够实现大幅减排。
“2003年我们启动了研发纯燃料电池客车，2006年获得国内第一款纯燃料电池汽车的公告，2008年亮相北京奥运会，并作为2022年北京冬奥会赛区服务的唯一商用车品牌。以纯燃料电池零排放的优势，成为科技冬奥、零碳冬奥的鲜明注脚。”张夕勇称。
面向“双碳”发展的新要求和新机遇，北汽福田将围绕三个方向重点发力。
一是以场景为导向，聚焦产品创新。据介绍，截止到目前，北汽福田已在城市物流、末端配送、港口、城建、矿山、厂内运输等重型运输，涉及环卫、机场等专业的领域全部推进零碳商用车，并分场景实现了纯电动、混合动力、纯燃料电池的全覆盖，去年全年福田新能源商用车销量七千辆，同比增长145%，目标市场中排名第二，市占率达到12%。
张夕勇透露，“福田将以平台化、模块化、集成化、智能化为特征的下一代全新平台产品也都进入关键的研发和产品投放阶段。2025年，北汽福田新能源商用车销量目标超过10万辆。”
二是以共赢为原则，聚焦生态协同。在张夕勇看来，零碳商用车的规模化提速发展，离不开高度协同的产业链和生态，比如福田的纯燃料商用车，在“制储运加”领域，通过战略协同和资本合作方式，联合中石油建成了北京首座加氢站，保障氢气供应，降低氢气使用成本。在发动机和零部件环节，联合易华通、丰田、科泰克、前海工业等产业链的头部企业进行关键零部件和材料的研发生产，在终端应用环节联合中石化等能源企业成立了合资公司，开展车辆规模化示范运营和租赁，解决终端客户用车的顾虑，促进市场快速发展。
三是以规模为目标，聚焦示范应用。据张夕勇介绍，北汽福田立足京津冀地区，以冬奥会为契机，加快推广应用，开展了纯燃料电池客车、电动物流车、换电重型卡车等零碳商用车的规模化示范运营，并积极拓展长三角、珠三角、成渝等潜力市场和重点区域。
“去年以来我们先后与天津、唐山、石家庄等多个省份和城市微少纯燃料重卡、换电重卡示范运营，达成深度战略合作。同时在零碳商用车基础上，我们加快智能化升级，积极参与亦庄高级别自动驾驶示范区的建设和运营。”张夕勇称。
“零碳低碳商用车已经进入发展的快车道，将对汽车、交通、能源系统的碳中和转型起到关键的牵引作用。”张夕勇希望政府部门能够顶层统筹、高位推动，产业链有关企业、机构积极参与，率先推动京津冀345万辆商用车的全面新能源化，届时将实现减碳超1亿吨，为全国推广零碳商用车树样板、立标杆。
（编辑:张硕 校对:彭玉凤）
更多汽车资讯，涨知识赢好礼扫描二维码关注（auto_sina）