中经记者 陈燕南 上海报道

　　“过去，日产把全球车型引入中国；如今，我们有信心把在中国打造的日产车型推向全球。”11 月 5 日，第九届中国国际进口博览会正式启幕，日产汽车第八次赴约进博会展台，集中展出升级款新 N7 纯电轿车、锋坦 Frontier Pro 皮卡等出海主力车型。

　　展会期间，日产（中国）投资有限公司总经理刘新宇接受《中国经营报》记者专访，从一款中国产轿车的改名出海，谈到二十年本土供应链的沉淀，并且分享了日产中国“反向出口”的战略近况。

　　“让中国的日产车走向全球”：一款车以新名称出海

　　展台中央的新 N7，是本次专访的起点。“这款车是新 N7，也是上个月刚刚上市的新车。实际上 N7 是在 2025 年 4 月上市，一度创造了非常好的销售业绩。这次推出的新 N7，将会带给消费者更多的一些体验，举个例子，例如激光雷达，这也是新增加的一些装备。” 刘新宇说。

　　更值得关注的细节，藏在车尾的字母上。刘新宇透露，新 N7 与展台另一侧的锋坦 Frontier Pro，都是基于日产的全球标准，是基于消费者的需求进行调整之后才推出的。11 月 6 日，这款车将会在菲律宾进行上市。而在菲律宾，它不再叫 N7，而是定名 Primera。

　　“Primera 是日产在历史上非常著名的一款车型，拥有着丰厚的产品底蕴，还有非常好的口碑。所以我们相信这款车今天在菲律宾上市，能够吸引更多的消费者。” 在刘新宇看来，启用一个有历史积淀的名字，重点在于让中国开发的产品接入日产全球的品牌资产与用户认知，用当地市场熟悉的语言，讲述中国制造的新故事；“换标” 并不是它的重点。

　　展台的陈列方式，本身就能说明这套逻辑。“我们今天的展台，一边放的是国产车，一边放的是海外版本。整体标准上都按照全球标准，哪怕是国内的版本。但是在消费者需求方面，我们力图满足消费者不同的需求。” 刘新宇说。国内版锋坦 Frontier Pro 此前已以海外版本在墨西哥上市，得到了当地消费者的好评。同一款车的两种形态并排陈列，直观呈现了 “全球标准 + 本地适配” 的开发方法论。

　　这种开发方法论背后，是中国汽车出口格局的整体抬升。中国汽车工业协会数据显示，2026 年 1—9 月中国汽车出口 820.5 万辆，同比增长 65.8%；其中新能源汽车出口 400.6 万辆，同比增长 127.9%。9 月单月汽车出口 105.3 万辆，同比增长 61.4%。出口已经不再只是少数企业的补充业务，而成为包括合资、外资在内的所有在华车企都必须回答的增长命题。

　　但对日产而言，“向全球” 不只是市场形势有利时的加分项，更是形势不利时也必须交出的答案。中国汽车流通协会乘联分会数据显示，2026 年 7 月日系品牌零售份额为 10.9%，同比下降 1.9 个百分点，与 2021 年的峰值相比接近腰斩；同期主流合资品牌零售同比下降 35%。

　　当本土市场份额承压，把在中国形成的产品能力、供应链能力输送到全球市场，就成了稳住规模与技术投入的关键一环。“向全球” 不只是市场有利时的增量故事，更是重构产品与产能价值的现实路径。

　　目前，日产的出海节奏已经排到了 2027 年。2026 年 7 月，首批锋坦 Frontier Pro 发往拉美市场；9 月陆续发往海湾地区和东南亚，首批来自中国的纯电轿车 N7 也于当月发往东南亚；10 月，锋坦 Frontier Pro 在墨西哥启动销售；11 月 6 日，锋坦 Frontier Pro 与 N7 分别在菲律宾以 Navara Pro、Primera 为名上市。2026 年年底前，锋坦 Frontier Pro 还将进入更多拉美市场，2027 年进入澳大利亚和新西兰等首批右舵市场。继锋坦 Frontier Pro、N7 之后，NX8 及其他车型也将规划出口至全球特定市场。

　　据了解，出口车型严格遵循日产统一的全球品质、安全与耐久性标准，在进入各市场前开展多轮本地化实车验证，覆盖当地法规、路况环境和用户使用习惯。10 月在墨西哥上市的锋坦 Frontier Pro，已经收获当地消费者与媒体的良好评价。

　　从整车到零部件：二十年供应链托举日产面向全球

　　如果说整车出海是实际上看得见的市场扩张，零部件出口则是实质上支撑这套布局的底层能力。2026 年，日产（中国）零部件出口事业走过二十年。

　　作为行业内较早布局零部件出口的整车企业，日产（中国）依托日产全球资源与平台，以中国零部件供应全球市场，如今已成长为中国最大的汽车零部件出口原始设备制造商（OEM）之一。二十年间，日产（中国）与 550 家中国本土供应商建立长期稳定合作，出口品类超过 14000 种，涵盖新能源三电产品、动力系统、电子电气等高附加值零部件，产品广泛应用于日产在全球 11 个国家和地区、29 家工厂的主力车型。2025 年，销售额达到 27 亿美元，累计出口集装箱超过 30 万箱。

　　这一数字放在行业坐标系里更能看清分量。中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2026 年 1—9 月我国汽车零部件产品出口金额累计达 791.1 亿美元；9 月单月出口 97.1 亿美元，同比增长 24.4%。上半年零部件出口 513 亿美元，同比增长 7%。中国供应链已从单纯的成本优势，转变为全球汽车工业的技术与产能底座；整车企业自建的出口通道，是其中稳定而专业的一支。

　　更值得注意的是出口结构的变化。就在整车出口保持高增长的同时，零部件与技术输出正成为中国汽车产业参与全球分工的第二条通道。对跨国车企而言，这条通道既能摊薄本土研发与产能投入，也能缓解单一市场竞争加剧带来的经营压力。

　　在刘新宇看来，零部件出口不是简单的商品外销。“这件事，也确确实实回应了日产在中国的发展理念 ——‘在中国，向全球’。‘在中国’，我们要深耕中国。‘向全球’，我们要把更多的产品、更多的零部件乃至更多的技术，跟全球的消费者进行分享，所以日产在中国的信心一直不变。” 他说。

　　这种 “分享” 首先体现在对本土供应链的反向赋能。日产（中国）通过持续推进质量、成本、供给改善，提升中国本土供应商的国际竞争力；同时依托 AEO 高级认证（Authorized Economic Operator，经认证的经营者），帮助供应链伙伴提升贸易合规水平和跨境通关效率。对 550 家供应商而言，进入日产的全球配套体系，意味着按全球统一的质量体系、交付节拍和合规标准运转，这本身就是一次能力升级。

　　绿色低碳是另一条并行的主线。日产汽车致力于打造零排放的汽车社会，零部件出口事业同样以可持续发展战略为基石。2025 年，日产（中国）通过可循环包装箱、绿色多式联运、电动物流设备、物流全链路可视化等创新举措，有效减少二氧化碳排放量达 11427 吨。在欧盟碳边境调节机制逐步落地、全球客户对供应链碳足迹要求趋严的背景下，这类物流端的减碳能力，正在成为出口竞争力的组成部分。

　　整车端的新车型储备也在补充。本届进博会，日产展出了覆盖纯电、插混、增程多条技术路线的新能源产品阵容：主打智能与舒适的新能源 N 序列纯电轿车新 N7，首款在中国设计、研发和生产的全球皮卡车型锋坦 Frontier Pro，以及提供纯电与增程双动力方案的新能源 N 序列首款 SUV NX8。截至目前，日产在华已推出 5 款新能源车型，其中 4 款为日产品牌车型 ——N7、N6、NX8、锋坦 Frontier Pro。

　　按照规划，至 2027 年夏季，日产还将再推出 5 款新能源车型，全面覆盖主流细分市场，其中 NX7 将于近期开启预售，另一款全新新能源车型也将同步推出。

　　产品密度提升的同时，日产的定位也在重构。中国不仅是日产全球三大主要市场之一，也被赋予本土业绩支柱和全球创新与出口基地的双重角色。中国市场的庞大规模与产业链优势，能够帮助日产更高效、更经济地配置资源、丰富全球车型。过去，日产把全球车带到中国；今天，日产把在华打造的产品带向全球。

　　“过去，我们把全球日产车带到中国，现在我们更有信心，让中国的日产车走向全球。” 刘新宇的这句话，既是日产第八次参展进博会的写照，也是这家跨国车企在华战略转向的浓缩表达。

　　从 2018 年首届进博会至今，汽车展区的主角从进口整车，逐步变为技术方案、本土研发成果与出海产品。跨国车企在中国的角色，也由 “销售终端” 转向 “创新策源地”。日产的样本说明，这一转向并非只是姿态，它是一套由整车、零部件、供应链与绿色物流共同支撑的系统工程；它需要二十年时间去沉淀，也需要一款又一款产品去验证。

　　面向未来，日产方面表示，将继续践行 “在中国，向全球” 战略，依托日产全球技术积淀，叠加中国本土竞争力与高效落地能力，持续夯实中国作为全球创新与出口基地的定位，以 “让智能出行点亮生活” 的品牌长期愿景回馈全球用户。

　　（编辑：张硕 审核：童海华 校对：陈丽）