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谁绊倒了猎豹汽车?短暂辉煌之后销量速降,经销商维权找上门

谁绊倒了猎豹汽车?短暂辉煌之后销量速降,经销商维权找上门
2020-06-30 14:00:02 贝果视频

2020年6月1日,位于长沙市经济开发区漓湘东路9号的湖南猎豹汽车股份有限公司大楼内,正进行着新一轮的“谈判”。

“谈判”中各方似乎都精疲力竭,有经销商已前往湖南谈了约10天,时年58岁的猎豹汽车法定代表人刘康林则称,“我真的是很难受,心很痛,确实是我觉得是我们没做好,导致现在这个状况”。

从2017年销量的“高光时刻”到2019年“滑落”,一度以“军工品牌”扬名且拥有“漫长”发展史的猎豹汽车仅用时两年。

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从终端销量上来看,猎豹汽车迅速崛起并于2017年达到“高光时刻”,与其2015年4月回归后推出的第一款都市SUV—CS10密切相关,此后3年“一年一个台阶”。

“爆款”的出现让猎豹面临产能不足。彼时,猎豹汽车方面,以及李建新接受采访时均常常提起“2341”规划,其中的“4”就是4个工厂,时任猎豹汽车掌舵人李建新曾在受访视频中称,“新建的两个工厂投了超过100亿元,自动化率都超过85%。”

谁绊倒了猎豹汽车?短暂辉煌之后销量速降,经销商维权找上门

在2016年的北京车展上,李建新称,要实现到2020年达到50万辆的销售目标,其中新能源汽车10万辆。

但2018年开始,中国汽车市场结束了连续28年的连续增长,猎豹汽车销量迅速“滑落”。虽然猎豹布局新能源、智能化,同时推出高端车型,但除CS9销量一度亮眼外,这些车型销量贡献不大,当CS10的生命周期步入后半程,猎豹汽车销量迅速滑落。

在渠道层面,猎豹汽车于2017年下半年开启了饱受争议的“”,大规模建设厂家直营店,有内部员工表示此举消耗了猎豹汽车珍贵的现金流,同时开始与原有经销商“交恶”。渠道变革

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关于产品质量和技术积淀层面,在与大量经销商以及部分猎豹汽车内部员工沟通中,对方谈及他们眼中猎豹走入困境的另一个重要的逻辑为,猎豹汽车的技术积淀不够,推出外观好看的爆款车型后,故障率相对较高,且由于售后无法解决,最终导致口碑下滑影响终端销量。

此外,多名猎豹汽车离职员工称,猎豹汽车的“灵魂人物”,掌舵猎豹体系30余年的李建新,于2018年下半年逐步隐退。

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更为致命的问题出现在2019年7月国五切换国六之时,彼时国内大量省市实施汽车国六排放标准,但猎豹汽车迟迟未推出国六车型。 对此一名猎豹汽车离职管理层表示并非因为资金的问题,而是因为和,在他看来国六政策标准非常严苛,对于猎豹汽车产生了致命的影响。技术时间

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