2020年6月1日，位于长沙市经济开发区漓湘东路9号的湖南猎豹汽车股份有限公司大楼内，正进行着新一轮的“谈判”。

“谈判”中各方似乎都精疲力竭，有经销商已前往湖南谈了约10天，时年58岁的猎豹汽车法定代表人刘康林则称，“我真的是很难受，心很痛，确实是我觉得是我们没做好，导致现在这个状况”。

从2017年销量的“高光时刻”到2019年“滑落”，一度以“军工品牌”扬名且拥有“漫长”发展史的猎豹汽车仅用时两年。

从终端销量上来看，猎豹汽车迅速崛起并于2017年达到“高光时刻”，与其2015年4月回归后推出的第一款都市SUV—CS10密切相关，此后3年“一年一个台阶”。

“爆款”的出现让猎豹面临产能不足。彼时，猎豹汽车方面，以及李建新接受采访时均常常提起“2341”规划，其中的“4”就是4个工厂，时任猎豹汽车掌舵人李建新曾在受访视频中称，“新建的两个工厂投了超过100亿元，自动化率都超过85%。”

在2016年的北京车展上，李建新称，要实现到2020年达到50万辆的销售目标，其中新能源汽车10万辆。

但2018年开始，中国汽车市场结束了连续28年的连续增长，猎豹汽车销量迅速“滑落”。虽然猎豹布局新能源、智能化，同时推出高端车型，但除CS9销量一度亮眼外，这些车型销量贡献不大，当CS10的生命周期步入后半程，猎豹汽车销量迅速滑落。

在渠道层面，猎豹汽车于2017年下半年开启了饱受争议的“”，大规模建设厂家直营店，有内部员工表示此举消耗了猎豹汽车珍贵的现金流，同时开始与原有经销商“交恶”。渠道变革

关于产品质量和技术积淀层面，在与大量经销商以及部分猎豹汽车内部员工沟通中，对方谈及他们眼中猎豹走入困境的另一个重要的逻辑为，猎豹汽车的技术积淀不够，推出外观好看的爆款车型后，故障率相对较高，且由于售后无法解决，最终导致口碑下滑影响终端销量。

此外，多名猎豹汽车离职员工称，猎豹汽车的“灵魂人物”，掌舵猎豹体系30余年的李建新，于2018年下半年逐步隐退。

更为致命的问题出现在2019年7月国五切换国六之时，彼时国内大量省市实施汽车国六排放标准，但猎豹汽车迟迟未推出国六车型。 对此一名猎豹汽车离职管理层表示并非因为资金的问题，而是因为和，在他看来国六政策标准非常严苛，对于猎豹汽车产生了致命的影响。技术时间