连霍高速之上，一条由汉兰达(配置|询价)与威兰达(配置|询价)组成的“兰达兄弟”车队正由嘉峪关向着张掖进发。刚进入9月，远处祁连山脉已经迎来第一场降雪。白色的山顶映衬着五彩斑斓的山坡、渐黄的灌木及农田，河西走廊最美的季节到了。

汉兰达

与广汽丰田汉兰达一起开始这段旅程，无疑是惬意放松的。汉兰达并不是传统意义上的越野车，他的座椅支撑有力，高姿态，大后视镜和尾窗设计使得驾驶者拥有良好的视野，同时，车辆提供了丰富的驾乘和储物空间，三排七座的灵活布局，并且有整套的安全保护装备。

从2009年引入第二代汉兰达车型开始，广汽丰田的这款中型SUV便开始了他的传奇之旅，连续热销十一年。在《2019中国汽车保值率报告》中，汉兰达1-3年保值率位列国产中型SUV第一，并已连续4年位居第一。值得一提的是，我们试驾车辆的C柱外侧，100万徽标预示着他即将迈入百万俱乐部行列。

平顺、安静，是这台汉兰达留给我们最为深刻的感受。日本原装进口的2.0T D-4ST双涡管涡轮增压直喷发动机，使用了双喷射、双循环、双涡管技术，可以做到从低转速到高转速整个区间内，都能够输出最为平顺和流畅的动力，稳定且高效。它拥有最大功率162千瓦、峰值扭矩350牛米，百公里综合工况油耗8.2升。与之配合的6挡自动变速器，经过了时间的考验，涡轮迟滞很少，换挡衔接十分紧凑。丰田在降噪技术的应用上下了不少功夫。工程师采用了多种吸音材料，以及隔音方法降低传入车舱的外界噪音。

这一代汉兰达的油门、制动，甚至转向手感都是油门君的“菜”，力道适中，并不会过于柔软。车辆的前麦弗逊、后双叉臂式悬挂，可以在行驶中令轮胎紧紧抓牢地面，只有在极限的弯角处，偏向舒适的调校才让车辆的侧倾变得明显起来。

汉兰达的第二排毫无疑问是令人迷恋的地方，尽管它少了豪华品牌的各项调节控制，不过那宽大并可以调节坐姿的后排座椅，会让“躺在”其上的你很快忘掉那些身外之物。车辆的储物空间设计同样令人喜爱，特别是中控台下沿的巨大的多功能收纳台，24.5升容积的超大中央扶手箱，还有可以完全折叠放倒的后两排座椅。此外，他的后挡风玻璃支持单独向上开启，方便后备箱物品取放。

长时间的高速行车，智能驾驶辅助系统自然是减轻负担的好帮手。汉兰达的DRCC动态雷达巡航控制，可以根据前车的距离自动调整车速和跟车距离。当车辆偏离车道时，LDA车道偏离警示系统会发出警告提示，并通过转向控制让车辆回到车道内。所有的这些设定非常简单，相关信息也会清晰地显示在抬头显示系统上。此外，车辆搭载的Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），还包括了PCS预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统等。被动安全方面，汉兰达采用丰田先进的GOA车身，标配7个安全气囊以及第二排带预紧力安全带。

威兰达

从汉兰达移动到威兰达的车内，时代的变化在这里得到了体现。TNGA独有的低重心宽车体车身、10.1英寸中控屏幕以及“三屏互联”，年初上市的威兰达看上去更加的时尚、科技。

威兰达的中控台是分层式的，凹凸有致。丰田的人机工程理念便是将几乎所有的功能按键都设计在合适的位置，使用起来非常的方便，包括储物空间设置也是如此。挡杆左侧的驾驶模式选择也是一键式控制，经过适应之后，我们便自如的在节能、运动和正常模式间切换。车内中控台表面使用了软质表皮包覆，触感舒适。

虽然看上去低矮，但车辆前后排的乘坐空间还不赖，正常身型的乘员总能找到相对舒坦的姿势。威兰达车身尺寸为长4665毫米、宽1855毫米、高1680毫米，轴距2690毫米，后排座椅可以按4/6比例分折放倒，正常的行李厢空间达到580升的较高水准，并且双擎车型蓄电池组安装在后排座椅下方，确保了与汽油车型相同的行李厢容量。

威兰达提供了两套全新TNGA动力总成。其中，汽油车型采用2.0L Dynamic Force发动机，匹配模拟10速Direct Shift-CVT变速箱，拥有126千瓦输出功率和209牛米峰值扭矩。这套动力系统在低速工况下的表现很棒，平稳、顺滑，只有当我们粗暴的踩踏油门踏板时，发动机才会发出暴躁的声响。当然，这显然不是他的工作常态。对那些注重形式品质和燃油经济性的家庭用户来说，平顺的驾驶以及百公里5.7升的综合油耗才是关注的方向。

如果你想要获得更低的油耗、更强的动力，采用TNGA 2.5L Dynamic Force发动机、E-CVT以及第四代THSⅡ混合动力系统的双擎车型无疑是恰当之选。88千瓦永磁同步电机与131千瓦发电机的配合，可以带来163千瓦系统最大输出功率，4.6升综合工况百公里油耗以及最高可达到1000公里的续航里程。

电机辅助下的双擎车型加速凌厉，运转起来轻松快速。丰田THS II混合动力技术将发动机、电动机以及电池组有机地配合在一起，工作衔接顺畅自然，如果不是刻意聆听发动机音浪或观察信息显示，驾驶者几乎很难察觉。

威兰达使用了前麦弗逊后双叉臂悬架，调校偏向舒适性，车辆的减震弹簧能很好的消减车轮弹跳带来的震动。

平山湖大峡谷，位于张掖市区东北约56公里，有着纵横交错的沟壑、林立的群峰。曾被《中国地理杂志》及中外知名地质专家和游客誉为“比肩张家界”、“媲美克罗拉多大峡谷”。

我们便是在这里轻度感受了一下威兰达的越野能力。威兰达提供了三种四驱系统，包括常见的适时四驱、DTV动态扭矩矢量四驱和E-FOUR电子四驱系统，其中后者只有双擎豪华版车型搭载。DTV动态矢量四驱系统是在左右后轮分别配备独立的电控耦合机构，扭矩输出可在0:100-100:0之间无级分配，提高操控稳定性与过弯性能，同时在高速状态下可切换为前驱行驶。全新的E-FOUR电子四驱系统采用前后轴双驱动电机设计，可实现前后轴驱动力100:0-20:80大范围调节，提升了后轮扭矩分配比，带来后驱车般的驾乘体验。

同样，威兰达也搭载了丰田最新一代Toyota Safety Sense智行安全系统，包括带行人监测的PCS预碰撞安全系统、支持多种速度区间的DRCC动态雷达巡航控制系统、带跟车行驶功能的LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯系统。如果不是要体验车辆的各种表现，相信油门君会在巡航控制系统中完成整个驾驶行程。

短暂的旅程令人意犹未尽，河西走廊的美景还没有完全领略。也许，是时候驾驶“兰达兄弟”中的一员，来一段说走就走的旅程了。