虽为小众品牌，但坚持特色产品打天下；定位跑旅 SUV，兼有跑车的动感与休旅车的空间实用；整体配置异常出色，平台先进让“小红椒”赢在起跑线。

当这些光环都归属到一辆车时，你是否也会为之侧目呢？高度个性化、年轻化就是它独一无二的名片，今天我们就来好好聊一聊长安马自达CX-30。

马自达CX-30(配置|询价)自问世以来，就连续斩获多项世界大奖：2020世界年度车三强；2020年红点设计大奖；2020年IIHS美国公路安全保险协会“最佳安全选择奖”；欧洲E-NCAP五星安全评级(接近满分)。

CX-30是马自达全新世代产品群首款SUV车型。同时也是长安马自达导入中国市场的第二款全新世代产品。CX-30采用了高于同级细分市场大部分竞品车型的(C-car平台)，使其与生俱来就拥有了强大的基因优势。

简单的回忆有助于我们更直观发现CX-30的美和突破。虽然回忆还不属于时下年轻人应有的习惯，但它却如同一个固有的感观定位系统，一头锁定了历代马自达独创的经典，一头则时刻牵绊着眼前这一抹水晶魂动红。

年轻人总有自己的新鲜点子，“小红椒”就是网友们赠送给CX-30的独享称谓。进化的“魂动”设计2.0和“人马一体”的理念在他们的眼中也有着不一样的解读和深入的植根。

初见CX-30你会被它独有的曲线美所吸引，整车不再有冗余且复杂的折线，车侧简洁而富有力量的美感被完美烘托。在地库或者阴暗变化明显的地方，CX-30车身流畅简约的线条会愈发折射出油漆的光影，这也是马自达水晶魂动红独有的魅力所在。独有的跑车线条比例更是被展现的淋漓尽致，这源于工程师们的精雕细琢，一次次的尝试和打磨才呈现出眼前如此动感的曲线。而环绕车身下部的黑色防擦条则兼顾实用和硬朗，总体来看，CX-30兼有SUV风格的外观表现出足够的细腻和果敢。

让我们换个视角再来欣赏，CX-30的轿跑风格明显，蕴含着强烈的运动化气息，但它并未因为溜背设计而牺牲了后排头部空间和行李箱容积，反倒是这2点都有着不错的表现。车头采用低重心设计，打造跑车般的是视觉感，当然还保留着马自达车型一贯的低风阻系数。

车尾的设计绝对是对一辆车的点睛之笔，CX-30更是大胆采用了双尾翼设计，营造出独一无二的轿跑式宽体车尾。立体内凹式设计在傍晚视野不好的情况下可以增加车身反光率，提升驾车安全性。

除此之外，在CX-30身上我们还可以发现很多与以往不同的设计，诸如：进气格栅位置更高，凸显厚重感；配置了自动开闭的内进气格栅，低温时更快速进入工作状态；随动喷水无骨雨刷；流线型无孔式车门把手等，每一处细节都在凸显CX-30对品质的追求。“小红椒”不光是拥有着摄人心魄的流线车身，富有创造力和对细节把控近乎魔鬼的状态也契合了当下新生代坚持自我，彰显个性的态度。

说了那么多细节，忽然发现有一点万万不能遗漏，那就是CX-30所搭载的光羽智能LED大灯组。

侧面转向灯、前转向灯、尾部转向灯都采用呼吸灯设计，节奏的拿捏就好似忽闪忽闪的眼睛，特别是在夜晚，伴随着车内氛围灯的同步亮起以及夜影环形LED尾灯组。试问，这样充满活力又饱含爱意，谁能拒绝？机械美感伴随跃动的生命力，独创的设计更是让CX-30愈发博得年轻人的宠爱。

同时，我们从官方了解到，此次上市的CX-30在车身颜色上也提供了更多种选择，水晶魂动红、铂钢灰继续保留作为经典颜色，同时新增车漆：晶钻蓝、极境灰(目前为全新世代专属色)。质感、光影、活力、细腻、多元。这难道不正是生活原本的多姿多彩吗，如今它已悄然到来。

如果说外观CX-30已经将“小红椒”演绎的活灵活现，那进入车内，这里绝对是人马一体精神的另一个深层次体验场所。

既没有尺寸夸张的大屏来吸引眼球，也不会有复杂的按键来喧宾夺主。所有的设计基调都是围绕“减法”来呈现。所有元素均以驾驶者为中心布局，“减法美学”简化驾驶舱以外的元素，大幅度提升驾驶舱的存在感，同时追求内饰空间带给驾乘人员的舒适感。

泛90后的购车群体是挑剔的。以驾驶员为中心这对他们来讲是头等大事，驾驶舱强调包裹感，按键布局考虑驾驶员操作习惯和场景设定，全车按键阻尼统一性设定。提供黑白双色座椅，而蓝黑、棕黑两种更显高级的内饰色彩搭配以及在中控面板、车门板、座椅等部位考究的车内缝线，恰到好处的铝制拉丝工艺又保证了足够的质感。既充满手工的温暖，又富有精密的机械感。

“人马一体”还来源于另一个细节，那就是人机工程。为了能洞察出不同驾乘者在车内的所有体验，马自达CX-30诞生在SKY-VA「SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE 创驰蓝天车辆构造技术」、GVCplus加持下的紧凑级C-Car平台。

好处显而易见，让驾驶者更乐于去驾驶，通过最优化的底盘结构、车身、座椅等设计，提供越级的驾乘性能。

简单说，马自达CX-30通过对轮胎、悬架、车身的设定，将路面的作用力渐弱地传递到座舱内，最后才是身体部位。新增椅面独立调节机构和骨盆支撑结构，最大程度上保持骨盆直立和S形曲线的脊柱姿态，减轻震荡，增大躯干重心在座椅基底的面积，保持直立姿势的稳定性。保证长时间驾驶也不会感到腰酸背痛。

解决了人的层面，使其专注驾驶，心无旁骛。“人马一体”的另一大法宝非GVC Plus(G-Vectoring Control Plus)加速度矢量控制系统该登场亮相了。

GVC：世界上第一个采用通过控制发动机扭矩的输出提高底盘的运动性能的技术。而如今GVC Plus也并不陌生：进化后的GVC PLUS系统全新追加了依靠制动器进行的姿势稳定化控制功能，在提高了驾驶者对车辆方向盘操作追随性的同时，又保证了动作的控制性。

日常驾驶中，多见突发的紧急状态下规避危险、高速行驶变更车道、积雪道路打滑路面等环境，通过抑制过度转向，更进一步提高车辆可控性和稳定性。

马自达车型素以操控见长，CX-30在搭载了GVC PLUS系统后，通过控制发动机扭矩输出提高了整车的响应性能，新增「回正力矩强化控制」系统，进一步提高了弯道中的车身稳定性。

这套系统还有隐藏着一个黑科技，系统可以实时监测驾驶者动作，计算合适的重心移动量，并向发动机发送控制指令。入弯时，优化前轮负载，提高前轮抓地力和转向响应；出弯时，优化后轮负载，提高后轮抓地力和行驶稳定性。

发动机是挑剔者们关注的另一重点，拥有13:1高压缩比自然吸气缸内直喷技术，实现更为线性的动力输出、更轻快的加速和优秀的环保性能。这其中全新燃料精混三段式高压直喷技术功不可没，提升燃油燃烧效率，提高扭矩和热效率。试驾中最直观的感受就是油门响应相当敏捷，起步跟车更加顺畅，油门总在诱惑右脚深深地踩下去。提速超车的酣畅快感只有在亲身体会后才愈发印象深刻。

另外就是92#汽油随便加，走遍大江南北都不怕。全面满足国六B的排放标准。

“一个好汉三个帮”，有了GVC PLUS和高压缩比发动机，剩下的自然不能缺失马自达为实现SKY-VA车辆构造技术构想而专门开发SEB（Smart Expand Beam）蝶形仿生后悬结构专利技术。

说实话这真是一套很复杂的技术，而我们又无法透过纸面传递出很强的可视化操作，所以，长话短说，重点谈驾驶感受，这才是最关心的。

这套悬挂系统有三大特点：变截面蝶翼造型、双层构造、无缝焊接技术。首先是大幅度增加后轮衔接处的部件管径，提高后轮束角刚性；收紧中央管径，又提高了悬挂的横梁韧性。把平时我们常挂在嘴边在运动和舒适两个属性进行了明显提升。

驾驶中最直观的感受：在颠簸路面上的过滤很清晰，也很彻底。保证底盘没有多余的跳动、更有韧性的回弹，最大程度上保证过弯和比较大的颠簸起伏时的悬架支撑，保住运动健将的美誉。而在高行驶状态下，保持优秀的循迹性，并进一步提升座舱内乘员的舒适性，一句话概括：大幅提升驾驶质感，确实感受到了一种越级的驾乘体验。

同时了解到，由于独特的构造，国内零部件厂家无法满足技术要求，SEB悬挂目前由日本新日铁承接制造，全进口部件。

做足了减法功课的CX-30却偏偏没有对其他方面有丝毫的减少，就比如下面我们罗列出的各种主被动安全配置，不信您自己查查，看看还缺什么呢？

主动安全：i-ACTIVSENSE 马自达智能安全辅助系统

MRCC自适应巡航系统、

CTS巡航模式智能行车辅助系统、

LDWS车道偏离警示系统、

LAS 车道保持辅助系统、

SBS智能前行刹车辅助系统、

SBS-R 智能倒车刹车辅助系统(正后方)、

SBS-RC 智能后车盲区刹车辅助系统(侧后方)、

HBC自适应远光控制系统、

BSM盲点检测系统、

FCTA 前方横向来车预警系统、

RCTA倒车预警系统、

360度全景影像驻车辅助系统

被动安全：全新世代SKYACTIV-BODY高刚性车身

590MPa以上高刚性钢材使用率52%、

980MPa以上超高刚性钢材使用率30%。

试驾时我还不免有一丝的担忧，同车人员二男一女。身高均在180cm以上的男生会让CX-30在空间表现上捉襟见肘吗？这位女生又会有怎样的挑剔呢？

事实很快给了我有力的反击，前排的头部空间和横向空间都出乎意料的好，所谓的压抑感、局促感几乎感受不到。当换为女司机驾驶后，更适合女性驾驶的高坐姿和开阔视野使得她一路上不停向我们唠唠叨叨。即便她开得四平八稳，我还是更愿意她去后排享受更充裕的腿部空间，亦或去欣赏8扬声器的高级和声音响。CX-30后排坐垫厚度达到了18cm，靠背厚度15cm，比同级别高1/3，这样的高舒适度可以有效降低旅途的疲劳和焦虑。

后备箱的空间表现又会怎样？430-1,432L低位宽口后备箱设计在最大程度上降低了搬卸重物的狼狈。当然，诸如电动尾门（带高度记忆）、支持车内开启、遥控开启、具备高度记忆和防夹功能，一样都不少。

同样，我们在寻找CX-30为什么高速状态下也能做到比较好的隔音表现时，又发现了一项黑科技的应用。CX-30采用了独有的隔噪特点：鳃型复式空气整流槽（MAZDA专利技术）：静音+降低风阻。后备箱隔音：通过对后备箱侧饰板和垫子进行隔音处理，成功地降低了后轮胎发出的路噪。改进后备箱垫的有孔的样式，提高安静度。

再比如现在很多年轻人都乐此不疲的车机互联系统，在CX-30上同样被重视。MAZDA CONNECT马自达悦联系统+T-BOX智能随行系统(远程开启/紧急救援等功能)可以提供一系列的功能，比如查询车辆状态、实时在线、语音指令、故障诊断等等。要的就是一份安心和惬意，还是那句话，“人马一体”。不繁琐，用起来很顺手。座舱内任何人机交互都是无需转移视线，最直观地确认和操作，最大程度降低误操作性，最终还是回归到主旨上，专心驾驶、心无旁骛。愉快而又安心的享受操控车辆带来的乐趣，这远比有N块屏幕、有N种颜色的氛围灯来得更加务实。

写在最后：

一系列的进化让CX-30拥有了更完美的“人马一体”感受，当你完成了一次长途、每天的代步通勤、又或者与朋友的户外郊游。锁好车门，再回头来审视这位陪伴的伙伴时，你会发现它已悄然带你完成了这一次探索。你不甘于既有规则的羁绊，CX-30会让驾驶变得更加生动而富有激情；你渴望前所未有的新鲜感，CX-30能带来不同寻常的变化和惊喜；你的勇气再也不用只停留在心底，“小红椒”的火辣和热情会彻底激发它。在追求完美与极致的道路上，CX-30正在静候同道中人。