在国内,经典车的命运不外乎有两条,一是被收藏,二是被报废。
一些大城市,已经开始对国三排放车型下手,是那令人熟悉的引导报废。有些旧车,被收藏于橱窗下成了宝;有些旧车,却被定义为垃圾……
有能耐的品牌会有自己的经典车部门、经典车重生计划,又或是重新生产经典车的零配件,但所涉及的车型终究是极少数。
环保法规愈来愈严苛,对于经典车收藏家来说也是很头疼的事情,手上身价不菲的内燃机经典车却无法上路,藏品成了“半残”。失去上路资格的经典车,就如一个人丢了魂,只剩下了空空如也的驱壳。
如果想要继续将经典演绎下去,夺回马路飞驰的权利,有一个方式可以实现,那便是电动化。
通过电动化让经典车“重生”,早就有汽车厂商/改装厂这么做了。
电动化后的甲壳虫不叫Beetle,而是ZelectricBug。
这是美国圣地亚哥Zelectric Motors的作品,而非官方的操作,其主要对大众、保时捷经典车型进行电气化改造。
整个电气化的过程保留了原厂的设计、钣金原件,可以说是一种无损改装。
原厂的后置燃油发动机被替换成了电动机,最大功率69Ps,电池组容量为20kWh。Zelectric还为车主提供换装回原厂发动机的服务。
如果是把自己的经典甲壳虫开去改造,Zelectric收取的改装费是5.6美元起。直接跟人家买?大概要7.5万美元起。
前些时候,大众推出了一款概念车e-Bulli,也就是T1的电动化车型。
外观内饰在T1的基础上有一些修改,但整体的格调还是经典味十足。T1和经典甲壳虫一样,是一台后置后驱的车型。
动力方面,e-Bulli搭载了一台83Ps的电动机,峰值扭矩212N·m,电池容量为45kWh,最高车速可达130km/h,续航里程超200km。
一台美美的捷豹经典车型,恩佐·法拉利都说美的捷豹E-Type。
以电动化的形式复产E-Type,是捷豹的官方行为。E-Type Zero是基于1968年款的E-Type Roadster改造而来,保留了原汁原味的外观设计,而内饰则有一些现代化的改造,或许这会让粉丝觉着与经典相冲突了。
动力系统部分共享了I-PACE的技术,电池容量为40kWh,最大功率299Ps,零百5.5秒,续航274km,极速限制在161km/h。
捷豹E-Type Zero车价约30万英镑,手上有E-Type开去改造的话,费用约6万英镑。电气化改造的工作,是由捷豹的经典车部门负责,按此前消息将会在今年夏天交付。
去年古德伍德赛车节,福特就推出了一款纯电动的Mustang,难道这是名副其实的“电驴”?
引擎盖下的大排量V8不复存在,取而代之的是一套电气化系统,其共布置了四个电动机,每个车轮由单独的电动机驱动,综合最大功率544Ps,综合最大扭矩1200N·m,零百3.99秒,极速240km/h,续航322km。
复古风满满的纯电动的Mustang,限量发售499台,起售价约30万英镑起,着实不便宜!
纯电驱动的MINI SE已经在美国上市,起售价30750美元。不过,这款MINI还不够经典,毕竟宝马接手前还有不少故事,那便是初代。
英国一家电动自行车公司Swind,有个业务就是生产经典MINI电动改装车。配备24kWh电池组,可提供200km续航。电机最大功率110kW,零百加速约9.6秒。
Swind计划生产100台经典电动MINI,售价约8.8万美元。掐指一算,快能买3台MINI SE了!但是,经典无价,尽管剩下的只是驱壳。
对经典车进行电动化改造,民间还是会有不少反对的声音。
曾有老爷车权威机构对经典车电动化,公开表示反对,认为汽车原有的动力系统被移除,使得经典车不再具有历史意义。
也有的表示,经典车的历史感不仅仅局限于外形,声音、动力等等同样是历史的一部分,电动化改造会将其破坏殆尽。
不能否认电动化能让电动车夺回上路的权利,而不是余生只作为一部用来欣赏的摆件。但是有趣的灵魂丢了,肉体再好看也难免失去几分存在的意义!而且,经典车每改造一台,便少一台!
何为经典不死?还看个人内心对经典的信念有多执着!
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