“减缸行动”不只是在主流家用车上，超跑圈也难逃此命运，现在说起V12自然吸气发动机，还能想到谁？
兰博基尼大牛、法拉利GTC4Lusso、法拉利812……是豪儿能买到的为数不多的自吸V12超跑，七八百匹马力的输出都是轻轻松松的事儿~
最近，有一台新跑车来报到了，装载V12自然吸气发动机，而马力却“仅有”654马力，似乎并不抢眼，但它的厉害之处却让人尖叫！
出自迈凯伦F1之父
Gordon Murray T.50，对我们而言是一台相当陌生的品牌、车型。
如果说起迈凯伦F1的话，兴许还有不少朋友知道过去那段辉煌的历史，而T.50则是迈凯伦F1的继任者！
既然是继任者，为什么不是叫迈凯伦T.50？
Gordon Murray Automotive（GMA），是Gordon Murray先生（戈登穆雷）在2017年创办的一家汽车公司。戈登穆雷先生是谁？他是传奇跑车迈凯伦F1的主设计师！
到这儿，也就不难理解T.50为啥是迈凯伦F1的继任者。
0.3秒内破万转
T.50搭载一台4.0L V12自然吸气发动机，这是戈登穆雷作为内燃机“守旧派”的最好表达，其能输出654马力，峰值扭矩为466N·m，而转速能达到恐怖的12100rpm/分钟。
有一个重点必须得划一划：T.50能在0.3秒内从怠速飙升至红线！
这是一个让人头皮发麻的数据，0.3秒是什么概念？也就是极其短暂的一瞬间而已，可见这幅引擎的功力所在。
雷克萨斯的传奇跑车LFA，那台有雅马哈功力加持，且能发出天使般咆哮的4.8L V10自吸引擎，从起始转速到9000rpm，仅仅只需要0.6秒，同样是一瞬间！
这台V10引擎尺寸比拟V8，而重量却比一台V6还要轻……
T.50身上装载的V12的重量，也有一个很吓人的数据，仅重178kg，这很符合对轻量化有极致追求的穆雷先生的常规操作。
发动机能轻成这样，那车身自然不在话下，座舱整体采用碳纤维设计，比起90年代问世的迈凯伦F1，车身扭转刚度提升了2倍。
T.50车型的重量也就区区986kg！开头说的法拉利812、GTC4Lusso可都是在1.5吨、1.7吨的样子。
掂一掂986kg的分量，大概就是比一台本田GK5还要轻一些，加上0.3秒内破万转的实力，再来看这台V12“区区”654马力的输出，还会觉得它弱吗？还有就是T.50配备的是手动挡！
V12自吸+手波，简直了~
“尾随”压力大
T.50身形不大，长宽高为4500/1850/1160mm，和一台保时捷718(配置|询价)相仿。蝴蝶门的设计很迈凯伦，也是迈凯伦F1的一个经典设计。
车内的方向盘赫然写着“V12”，生怕别人不知道……仪表盘是不是机械的呢？这个还无从得知。
参照雷克萨斯LFA，因为转速攀升太快，找不到一个跟得上的机械仪表，所以采用的是液晶仪表。兴许转速指针飞得更快的T.50，也会是同样的解决方案吧~
新车采用3座设计，这个也和迈凯伦F1一脉相承，换句话说这台跑车可以让你同时拉上两个妹纸兜风，至于坐的舒不舒服应该不是考虑的重点！中置的驾驶位，这个很F1，毕竟当年开发迈凯伦F1的时候，就运用了大量的F1技术，手上有什么绝活都毫无保留的用在TA身上。
相比起现在的跑车、超跑，T.50的身材可以说相当朴素，似乎对空气动力学漠不关心！
当看到尾部的硕大的风扇，可别想着这是和过去的保时捷一样，玩风冷发动机散热用的……这架40cm风扇的作用为的就是空气动力学，其能提供巨大的下压力，通过6种不同的模式与尾翼开启角度配合增强加速、刹车效率……
跟在T.50后面盯着那架风扇，压力还是不小的，就像看到了飞机翅膀上的航空发动机一般！
据称在流线模式下，扰流器内阀门部分关闭，此时风扇转速升高，从车顶吸入气流用以创造虚拟的“长尾”结构车身产生15Kg推力，以及减低12.5%拖曳阻力。
翻译一下就是人家用一个风扇，省下了不少设计车身空气动力学的钱~ [doge]
曾经“捡漏”宝马
90年代，最牛X的宝马就是M8，一台止步于原型车的超级宝马！
搭载6.1L V12发动机，最大功率550马力，但因为宝马亲手扼杀了自己的超跑梦，这台发动机也就无处“安放”了……
1987年，戈登穆雷是一名赛车设计师，加入了迈凯伦F1车队担任技术总监。他设计的迈凯伦MP4/4 F1赛车，拿下了1988年单赛季16战15胜的成绩！而且，从1988年开始，蝉联了3年F1冠军。
那会儿，迈凯伦想制造一台属于自己的民用超跑，接下来的故事就来到了迈凯伦F1的诞生。
戈登穆雷对轻量化有着极致的追求，要求车重要控制在1吨以下。什么概念呢？看现在随随便便一台买菜车就1吨多了。
手上各种最先进的技术都被用在迈凯伦F1上，而真正的难题则是发动机，毕竟当时的迈凯伦还没完全掌握发动机的制造技术。
戈登穆雷一开始找上的是本田，因为本田是当时迈凯伦F1赛车引擎的合作伙伴。
本田NSX上的3.2L V6 VTEC自然吸气发动机被戈登穆雷相中，只不过他要求本田能够强化发动机，排量提升到4.5以上，还要有12个气缸，最最最最重要的是重量还得控制在250kg以内……
本田虽然是一家“发动机厂”，但面对大佬的这些苛刻要求，还是拒拒绝了……
后来，戈登穆雷找上了宝马M部门的首席引擎工程师，盯上了宝马M8那台V12发动机！
1993年，迈凯伦拿到了宝马M8的心脏S70，一顿升级改造之后爆发627马力，零百加速3.2秒，极速372km/h。
从迈凯伦F1到Gordon Murray T.50，戈登穆雷先生还是当年那个对轻量化极度执着，对自然吸气和纯粹机械极度“守旧”的男人！
那这个男人带来的T.50怎么卖？
万转V12自吸+手波+不到1吨+3座=200万英镑，T.50限量100台，换算成RMB大约是快2000万了，不是一般人爱得起的尤物。
当然，200万英镑可能只是人家的起跑线，未来还有多大的升值空间谁也说不准呢~
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