据海外媒体报道，雷克萨斯将在欧洲市场砍掉三个车系，也就是CT、IS、RC停止销售，将更多的精力放在SUV车型上。另外，CT将停止更新，也就是等不来下一代了……

雷克萨斯这么做的理由很简单，卖不动了呗~

虽然CT、IS、RC三款轿车产品在欧洲也是有不少历史可以聊，但近年来销量不尽如人意，该做的减法还是要做的。今年1-8月，雷克萨斯CT在欧洲的销量仅有2344辆，同比下降35%。IS上半年销量仅有1101辆，而RC属于小众跑车，前8个月只有可怜的422个新客户。

LS(配置|询价)在欧洲的销量也很惨，前8个月的销量仅58辆，雷克萨斯怎么不一起砍了？

身为旗舰轿车LS：我不要面子的啊！

CT、RC砍掉倒没啥可惜的，没想到连IS也砍了，它们三个在中国市场的表现也难以启齿，将来的命运或许也……

在国内，雷克萨斯CT也是一款卖不动的车型，甚至很多人都已经遗忘了雷克萨斯还有这么一款车再卖。

全系油电混合动力的CT在欧洲不吃香，更别说在中国市场了，毕竟国内多数消费者的需求都有这么一条：大空间。身材娇小、空间不大，关键还不便宜，要不是有雷车情节、向往，说买它为了省油你信吗？

欧洲市场对混合动力感不感冒咱也不知道，只知道现在国内混动车型的销量呈现了上升趋势，今年1-7月，国产的混动车型批发量为16.6万辆，同比增长16.2%。要是把雷克萨斯那份加上，这个数据会更加漂亮！8月份雷克萨斯销量达到了20698辆，同比增长22.3%。其中电气化车型销量为8403辆，月销量占比高达40.6%。

所以，雷克萨斯CT在中国市场能多活一阵，也不是没有正当理由！当然，CT在欧洲停售的同时，也不再更新，这不仅仅是对于欧洲市场而言，官方也承认没必要继续投资开发下一代的CT。

该来的告别，终究还是会来的！

曾经，IS一上来就跟3系叫嚣操控，虽然没把人家怎么地，好歹也是混的有姿有色，不错的底盘功力、改装潜力，更是吸引了众多粉丝。而如今的IS，已经是一条咸鱼……

CT不上新，IS还是要上的，只可惜雷克萨斯的做法比较敷衍。

等了多年没有迎来大换代，来的却是个寂寞。新款IS没有基于TNGA打造，而是对外观和内部配置进行了改动升级，换汤不换药的新IS还有多大的吸引力？新车很快会在11月6日在澳大利亚上市，起售价大概是61500澳元，粗暴换算一下约是人民币29.3万。

至于新款IS会不会引入国内，目前还没有消息。CT不行了，RC也不行了，GS已经砍了，IS还放弃治疗的话，那雷克萨斯在国内的轿车产品，也就只剩下ES、LS、LC(配置|询价)了。

叫好不叫座，也是雷克萨斯IS一个尴尬的地方，但这不妨碍人家在二手车市场凭借着高保值率，发光发热……

在国内，雷克萨斯RC售价44.60-49.60万，用着245马力的2.0T发动机，要说操控吧也拿不出手。同样的预算，买个和奔驰A45、奥迪S4类似的货色，不是更香？RC光有一身皮囊，还是差些意思，更何况内饰还有浓重的原始风……

但是人家也不是没有狠的时候，高性能的RC F，5.0L V8发动机可不是闹着玩的~

现在雷克萨斯RC在欧洲停售，预计其在中国市场的命运也差不多是终结的时候了。

雷克萨斯GS在8月份就正式停产了，对于这么一个经典车系，雷克萨斯还专门在日本市场推出了雷克萨斯GS Eternal Touring（永恒之旅）特别版车型，而在美国市场同期推出了雷克萨斯GS 350 F SPORT Black Line，为的就是答谢27年来用户的惠顾。

可能，CT、RC“走”的时候不会有这等待遇，但要是IS真的要谢幕，应该也是够资格和享受大哥GS一样的“送别礼”！

CT、IS、RC在欧洲被“砍”，那在中国市场同样表现差劲的它们还能撑多久呢？

砍掉累赘产品，多点精力放在卖得动的产品上，何乐而不为？要是自己不积极更新产品，跟上市场节奏，导致产品落后甚至被淘汰，这可就不厚道了~所以……对IS认真点啊~