在中国汽车市场中，论及豪车，最具代表性的品牌应当数BBA中的奔驰了。因为奔驰的豪华理念是最符合中国消费者的用车需求，所以很受追捧，即便是出现了GLB这种毫无诚意的车型，也不影响其销量，可见奔驰的影响力已经是根深蒂固。不过奔驰现在也有卖不动的车型，例如今天所说的这款月销439台的奔驰SUV，最大马力408匹，提速5.1s，它就是EQC。

EQC是奔驰推出的首款纯电车型，在去年11上市，在其他豪车品牌还没怎么布局纯电汽车领域的时候，EQC算是备受瞩目。而EQC中型SUV的定位也有走量的潜力，加上奔驰在消费者心中的强大影响力，EQC可谓集天时、地利、人和于一体，理论上是会大火。奔驰估计也是这样认为的，定价很自信，首先推出的两款EQC 400 车型分别要价57.98万、62.28万，门槛比GLC(配置|询价)高出18万多。

然而，奔驰低估了消费者，亦或者高估了EQC的实力。EQC第一个月的单月销量仅200多台，后面几个月销量也都是一两百的样子，即便是在6月份新上市一款EQC 350车型，把门槛降低到49.98万，EQC在7月份的销量也才439台，凉凉趋势显而易见。至于为什么有着诸多优势加成的EQC没有火起来，除了价格因素外，肯定还有其他多方面原因。

首先EQC这款车的外观设计上就就和其他奔驰车型很不一样。EQC给大多数人的第一印象就是臃肿，整车的棱角、线条以及型面的处理都是比较圆润柔和的，没有什么运动气息，而且很不协调的超低底盘在EQC这种SUV车型上就像是赘肉一般，极大影响了整体颜值。同时EQC没有像其他纯电车型一样取消前脸栅格，所以缺乏科幻感和未来感。又为了区分于奔驰的燃油车型，EQC前脸应用全新设计语言，但营造出的视觉效果一般，经不起细品。要说EQC外观亮点有什么，除了独特的十幅式轮毂造型就是贯穿式尾灯了，不过已经挽回不了整体形象。

其次EQC作为奔驰推出了豪华电动汽车，性能上没有表现出豪车应该有的领先水平。以EQC 400车型来看，前后双感应异步电机，四驱形式布置，最大功率408马力，最大扭矩730N·m，5.1s即可破百。这样的动力与燃油车相比的确领先一大截，而与其他纯电汽车相比就很一般了，不说即将在中国市场上市的特斯拉model Y可以做到3.7s破百，自主品牌的蔚来ES6也能4.7s完成百公里加速，最大功率上还要超出EQC整整136马力。

而EQC最高415Km的续航里程同样很一般，稍微长途一点的行驶就不是很合适了。同样的，纯电汽车的使用成本低廉的优势对于选择奔驰的消费者来说，也是可有可无。

不过值得一提的是EQC的电池组被铝合金包围，并带吸能缓冲块以及全铝蜂窝安全装甲，三重防护，保证发生碰撞时电池的安全问题，并提供八年或16万公里的电池组质保。此外，奔驰还为EQC车主准备了提供移动应急充电服务或电动车道路救援服务、代客充电泊车、城市热门地段专属充电区等服务，弥补了一部分续航里程短的缺点，带给消费者更好的用车体验。

在豪车最重要的舒适性方面，EQC算是做到位了。具体而言，EQC长宽高分别为4774*1890（1923）*1622（1625）mm，轴距与进口版GLC一样，为2873mm，也没有像GLB那样强行推出7座车型，整体乘坐空间比较宽敞。而EQC采用的是前双叉臂式独立+后多连杆式独立的悬架结构，底盘调教得稳重扎实，减震效果良好但不会显得轻飘，加上纯电汽车在静谧性和动力平顺性的先天优势，如果忽略掉450mm的后排坐垫长度以及很明显的后排凸起，整体舒适性还是非常不错。

最后在配置方面，EQC比较亮眼的就是，包括最低车型都有悬架软硬可变、电动感应记忆后备箱、无钥匙进入全车、前排手机无线充电、HUD抬头数字显示、柏林之声音响、几何光束自适应灯光、64色车内氛围灯、前排隔音玻璃等配置，虽然其中一些是需要选装，不过配置的档次性和豪华性还是对得起它的价格。不过毕竟是GLC的油换电车型，EQC没有蓝牙钥匙、远程启动、电池预加热、OTA升级等新能源汽车中常见的一些先进功能和配置，有点可惜。

总之，EQC这台纯电SUV车型怎么看都像是奔驰的匆忙之作，如果以燃油车的角度来看EQC，它是优秀的。但以电动车的角度甚至是豪华电动车的角度来看，EQC需要打磨改进的地方还有很多。如果奔驰还是抱着那种"能捞就捞"的想法插足新能源汽车领域，消费者是不会买单的。