从1年前姗姗来迟的第二代标致508(配置|询价)到插上电的标致4008 PHEV，再到小型SUV市场推出的跨级车2008，东风标致在"法系大衰退"并没有摆出一副任人宰割的态度，反而是看着哪个市场火就在哪个市场当中推出新产品。

18年的B级车、19年的新能源、20年的小型SUV，可就像我们在产品排序中所看到的，东风标致似乎在每一次产品布局时，都比来自日本、德国的竞品们晚了一年，而这也成为了整个法系品牌在中国市场的真实写照，也是病因所在。

我们其实可以将东风标致的这一轮操作视作是病急乱投医，就像不会分析市场利弊的一些菜农、果农们一样，哪种蔬菜涨价快、哪种水果卖得火，就种哪一种，殊不知一窝蜂挤入这样的火爆市场，最终会导致成品都烂在手里，尤其是对于那些供销渠道不通畅、宣传效应不明显的产地来说更是如此。很显然，东风标致现在就是这样的"不良产地"，这也直接导致了老是比对手们慢半拍的它，有了一系列卖不掉的新产品。

不单单是标致508L因为各种问题，没能像预期的那样大红大紫，就看看刚出炉2020年08月销售统计，去年被市场寄予厚望的标致2008(配置|询价)在进入市场后也是毫无起色。本以为此前的月销300台已经是底线，结果在08月之中，10.99万起售的标致2008更是仅仅卖掉了41台，这在整个小型SUV市场之中都是垫底的数据，它甚至比云度π3、风光E1这些市场边缘产品卖得还要差，我们这就来说说其中缘由。

上市布局失误

标致2008选择了一个不太恰当的时机进入市场，这样来看，早一年、晚一年或许都更好。

去年同期，大众途铠作为大众首款小型SUV正式上市，德系在逐渐兴起的小型SUV市场占得了先机。就正如我们前文中提到的，在进入到2020年之后，本田XR-V、缤智(配置|询价)等畅销车型纷纷完成改款，而这些站稳脚跟的热门产品在压缩了标致2008可竞争空间的同时，自然也加大了其在市场中的竞争难度。

当然，习惯性地比海外市场晚一年亮相，这也是部分海外汽车品牌入华的一个通病，尽管PSA这次已经尽可能快的引入这台小型SUV，可一个消耗市场新鲜感的过程，仍使得标致2008在国产后遭遇了"雷声大雨点小"的尴尬。

配置规格变化

与此同时，在标致2008的引入过程中，东风标致再度减配，海外市场当中提供的LED大灯、i-Cockpit 3D数字仪表盘等等都调整为了选装。更大的问题在于，在营销宣传中看似华丽的自适应远近光灯、6个安全气囊、悬浮式数字仪表盘、L2级高级辅助驾驶系统等等，都仅在14.99万的最顶配型号上提供。

甚至于在自主、合资产品中最常见的倒车影像、定速巡航、防夹手车窗等配置，也都只出现在顶配车当中，这无疑再度印证了"顶配之下均是丐版"的说法。

动力总成注定失败

全系带T且销售自动挡、与欧洲车型同规国产，原本会是标致2008在参与日系市场竞争中的一个优势。可是在整个市场受挫的情况下，东风标致偏偏又选择了与海外市场相同的1.2T涡轮增压三缸发动机，在"宝马、本田玩不转三缸机"的说法满天飞的情况下，标致却坚持着三缸机的开发与使用，如果是丰田、大众这些号召力极高的制造商推出三缸，或许还能够吸引一部分消费者去尝试一番，但2008偏偏是标致雪铁龙，其在销售中会遭遇的困局可想而知。

传动部分也会招致市场的批评，尽管PSA的双离合变速箱并不差，可是对比海外市场中所使用的8速手自一体变速箱，如此明显的低成本减配，显然会让消费市场在对比之下心生抗拒。

车身尺寸与空间

作为较早进入到国产市场的本田XR-V、缤智，其虽说一直畅销，但在如今的市场当中却不再具备尺寸与空间优势，可偏偏东风标致2008还是成了更差的一方。

尽管在实际尺寸对比中，标致2008的车身宽度(1785mm)与轴距(2612mm)均占据优势，可它实际提供的后备厢基础容积却仅有345L，这甚至比本田缤智还少了92L；而在乘坐空间方面，上一代标致2008的压抑感仍未得到改善，即便是175cm的乘员在进入到后排后，也只能获得1拳的腿部空间，这在目前主流市场中的小型SUV中几乎是最差的。

评在最后

比本田等日系品牌晚了5年才开辟的小型SUV市场，使得本处在衰退之中的法系再度遭遇了困局，甚至于德系、美系都像蜂拥而至的"农夫"一样开始耕耘同级细分市场后，标致2008才姗姗来迟。从本质上来说，海外市场中月销近2万台的标致2008仍是一台好车，可国产端动力、空间、配置方面均无法凸显出优势或亮点的情况下，又只有顶配车值得一试，想要幸存下来难度可想而知。