广汽三菱早就今非昔比了，因为这个曾经凭借四驱越野车与丰田对抗，甚至是称霸一方的品牌，在中国市场却是被逐渐被边缘化。但三菱越野车的余威犹在，帕杰罗这张“山猫”铭牌还是会让不少人拍手叫绝。

但对于三菱在中国市场的境遇来看，越野车显然没办法救活整个品牌，城市SUV才是唯一的出路。而在广汽三菱阵中，欧蓝德(配置|询价)就是一台比较低调的产品，月均5千台左右的数据也算是跟“畅销车”挨个边。如今这台品牌担当也将会迎来换代，而且它现在还有了“小山猫(帕杰罗)”这个新名字，至于说为什么，我们现在就来一窥究竟。

外观设计

第四代三菱欧蓝德还是在现款车型的基础上进行着视觉造型的提升，包括取代传统大灯位置的LED日行灯、与导流孔结合的矩阵式LED远近光灯，以及穿插格栅边缘与车体起伏边框中的粗壮镀铬装饰条，欧蓝德现在似乎都想清楚了一套独属于自己的功能分区方式，并通过这些创新去吸引到更多没有经历过“三菱辉煌期”的年轻消费群体，而三菱将这样的设计语言称为“Dynamic Shield”。

与此同时，之所以欧蓝德能被称为“小山猫”，其中很大一个原因在于它没有放弃掉过去越野车的那种厚重车身结构。

尽管前脸在变得复杂而现代，可整个引擎舱、车体结构都仍旧在宽度、厚度上超过了大部分日系竞品，都别提本田CR-V、丰田RAV4(配置|询价)了，就是日产奇骏(配置|询价)，甚至是更高规格定位的汉兰达也没有它看上去那么强硬。

惊艳之处不光是脸，它的侧身让人怀疑这是不是马自达设计师帮三菱打造的线条。

多变的线条有锋利的隆起、也有渐变的沟壑，它们对于部分消费者来说可能有些略显繁琐，但这并不妨碍新一代欧蓝德匹配上“前卫”这个形容词。而且就像前文提到的，欧蓝德虽在变得前卫，但它也有传统的一面，比如说这十分平直的车顶结构就是来自于传统越野车，而它在城市SUV中出现将有助于优化车辆B柱之后的内部空间。

通常许多走强硬路线的SUV，都会在车尾设计上遭遇滑铁卢，但欧蓝德这次却做得很好。

整个车尾也像当下流行的那样进行了D柱内收，这使得新车看上去强硬，但不生硬，而且带有熏黑边缘装饰的尾灯也跟上了当代审美，成为了这里的点睛之笔。

车舱设计

在这次换代中，欧蓝德终于经历了一次可以进入主流的设计升级，整个座舱带有了统一且简明的格调，平板样式的悬浮式触控屏与日产奇骏完全相同，它的触控响应、UI设计差别度都很小，但引入到国内之后，广汽三菱与东风日产肯定会提供两套不同的智能车机给这两兄弟。

此外，可实现多模式显示的12.3英寸液晶仪表盘、直接投射到前挡风玻璃上的10.8英寸HUD抬头显示系统，以及车机对应的双手机互联、语音交互等功能，也会让欧蓝德跟得上RAV4们的进步。

同时，欧蓝德的辅助驾驶系统虽命名为Mi-Pilot，但其实这仅仅是日产ProPilot Assist的另一个名字而已。也就是说，新一代奇骏可以实现的全速域自适应巡航，现在欧蓝德也能够办到，它不光能在走走停停中跟车驾驶，甚至能够自己来一次急转弯。也难怪海外汽车媒体，会把日产这套技术称为当前最实用的辅助驾驶系统之一，不管自动化程度怎么样，能转弯才是王道。

尺寸方面，率先抵达消费市场的美规车型，拥有4710/1862/1748mm/2706mm的车身尺寸，单单是2706mm的轴距就足以说明它与新一代奇骏的亲属关系。不过，三菱还在日产SUV的基础上，实现了+29/+22/+18mm的外围提升，这虽不会对空间造成什么影响，但数据优势还是实实在在的。

机械总成

第四代三菱欧蓝德还有一个足以说服国内消费者的秘密武器，那就是它的生产平台。没错，与雷诺-日产建立了联盟关系的三菱，现在它的销售主力军正式接入到了第五代日产奇骏的生产平台之中，共享了更多机械硬件。

不过，海外率先登场的欧蓝德没有国内的1.5T VC-Turbo，而是获得了日产的PR25系列2.5L自然吸气发动机(184Ps/245N·m)，并在传动上匹配佳通可模拟8速的CVT无级变速箱，而且三菱著名的超选四驱也会继续搭载在欧蓝德身上，其匹配了6种驱动模式(经济/舒适/公路/沙地/雪地/泥地)可选，正是它的存在，将让新车继续在一众日系畅销车面前，凭借“小山猫级”多路况驾驶能力脱颖而出。

评在最后

就现款车型来看，第四代欧蓝德想要成为广汽三菱的中坚力量，甚至是支撑整个品牌的独木，它的价格定位会是一个比较重要的决定性因素，倘若能够继续以低于17万元的价格门槛入市，并保留全时四驱选项，这或将成为同级中较为明显的核心竞争力所在。当然，广汽三菱的品控也是一个较为敏感的问题，想要单挑日系三杰，欧蓝德可别把一手好牌打得稀烂。