卸磨杀驴也好、轻装上阵也罢，奇瑞在过去几年完成了针对凯翼、观致等多个品牌与业务的变卖后，开启了全新一轮市场布局。而在我们被奇瑞旗下的低端汽车品牌捷途刷屏的同时，星途作为奇瑞旗下的全新高端汽车品牌，也通过星途TXL(配置|询价)在中大型SUV市场跻身主流。与此同时，奇瑞的这个用以竞争领克、魏派的全新高端品牌，在高端化的打造里还提供了一台旗舰级SUV，它从配置、尺寸到动力，都足以与各路高手过招，这台车就是星途揽月(配置|询价)。

从设计上看，星途揽月采用了与TXL等车型略有不同的风格路线，尽管它镶嵌着EXEED英文品牌铭牌的镀铬装饰条仍旧是十分粗壮，但大灯造型、格栅样式等区间的风格现在却显得成熟稳重了不少，这的确也是揽月旗舰SUV身份所要求的

此外，通过整个引擎舱结构我们也不难看出，星途揽月的框架也是延续着豪华旗舰SUV车型的一贯作风，这的确是跟上了整个豪华市场发展步调的。

可我们这样去描述，似乎显得揽月有点过于刻板且缺乏创新了。但实际上也并非如此，星途揽月身上可以体现辨识度的个性化元素也不少。

比如它的大灯，这里没有采用当下流行的矩阵式LED，可不论是高密度光珠组成的LED日间行车灯，还是方形矩阵排列的远近光灯设计，都同时确保了豪华SUV应有的视觉效果与照明效果。

从侧后方我们可以看出，从前脸、引擎舱保持下来的硬派旗舰作风，也延续到了尾端。

尾门上除了挡风玻璃稍带角度外，它的整个D柱结构几乎是垂直于车身的，这对于一台中大型SUV来说，能够有效保证后备厢的储物能力。同时，较为平直的车身结构与车窗走向，也能有效保证车辆的在第三排所具备的乘坐空间表现。

从空间上看，延续上文提到的部分，这台4970/1940/1795mm的中大型SUV，其第三排的空间还是比较实用的。

对于身高为175cm的体验者来说，将第二排座椅腿部余量保持为1拳，其也能够在第三排座椅中获得3指、1拳+的头腿空间，这在整个7座市场当中都是较为难得的。更重要的是，星途在对于揽月的座椅处置上，也比较侧重于起伏包裹，舒适性是可以得到保障的。而且即便是在第三排也会提供高度可调头枕与可折叠扶手，这也为揽月带来了值得称赞的综合乘坐体验。

从内饰上看，我们同样看得出揽月还是在强调旗舰的豪华二字，除了内门板、座椅侧翼上带菱形缝线纹理的皮革材料外，在车门把手、中控挡板以及换挡机构位置，我们还看到了表面呈亮板的木纹装饰板材。或许这对于年轻驾驶人来说还是显得老派了些，可毕竟揽月定位还是高于星途TXL、WEY VV7等车型的旗舰级SUV，这豪车做派必须是在可选项目中的。

配置方面，两块12.3英寸液晶触控屏会配合HUD抬头显示系统呈现，加上换挡机构中带旋钮的空调触摸控制面板，配合Lion雄狮智云4.0智能交互系统，其车舱内形成的四屏联动能很好地实现用车智能化。

而且除了能支持CarPlay的手机互联、支持天窗的语音交互，还有支持远程控制的车联网三大功能外，星途揽月还将具备面部识别功能，让驾驶人在坐在驾驶座椅上就开始感受到现代科技带来的乐趣。

但客观一点来讲，雄狮智云系统的功能性够丰富，但它的响应速度确实不太快，而且整个UI界面侧重于易用易操控，设计感对比上汽的斑马智行、比亚迪的DiLink还是更差一些。

从动力上看，奇瑞在动力总成开发方面一直都是保有优势的，而星途揽月所能够获得的2.0T涡轮增压发动机，其254Ps/390N·m甚至直接超过了大众途昂(配置|询价)380TSI搭载的EA888，而在0-100km/h加速实测当中，其跑出的8.14秒在中大型SUV身上也算是拿得出手的成绩。

更重要的是，即便是2.0T+7速DCT的组合，揽月在认证车主当中的平均油耗反馈也在9.8L/100km左右，且不说我们在中大型SUV市场中看到了的途昂以及那三台德系豪车，就是福特锐界、丰田汉兰达这些中型SUV百公里油耗就已经在10个以上，奇瑞旗舰这省油的一面倒是令我们有些意外。

评在最后

其实从本文我们在星途揽月的设计、空间、配置等部分，我们都可以读出奇瑞想要借它在豪华SUV有所作为的进取心，而且凡是我们提到的车辆细节项目上，揽月都是优胜于整体、毛病只出在一些小细节上，或许依靠TXL等车型在高端SUV市场的铺垫，低至16.98万元的揽月或将在国产旗舰SUV市场为奇瑞找到突破口也说不定呢？