有些车有一张超级豪华的配置列表和与这些豪华配置不符合的低价位，但就是卖不出高销量，比如我们这里要看到的WEY V7，其就顶着一台豪华中型SUV的身份与配置，卖着一台合资紧凑型SUV的价格，但2021年前4个月，其累计销量刚过2千辆，这究竟又是怎么一回事呢？

外观设计

外观设计上，VV7身上浓重且强烈的轿跑化跨界味道会让人误以为这是一台高底盘设计的跨界轿车，整个引擎舱结构显得十分扁平，在还未更换为上宽大进气格栅的情况下，其已经通过大磁村的四边导流孔以及前保险杠中对应的扰流衬底、面板、前铲等设计，展示出了身为一台运动倾向SUV应具备的气质与对应配件。

内饰配置

内饰设计上，打开舱门的同时，VV7无论是驾驶舱中控台布局，还是可触范围内的用料来看，其都是能够达到豪华车档次水准的。

尽管在前挡板上，VV7仍使用着搪塑工艺，但柔和的手感与当前市场中的非豪华国产车有着较明显的区别，而皮革材料则将会主要覆盖于内门板、中挡板、扶手箱等等区域当中。而且在细节功能区间的打造上，双12.3英寸液晶屏下带有明显重心偏向的独立中控台、高位倾斜的换挡机构等等，都在营造主驾驶一侧的运动座舱质感。

VV7的真皮方向盘很有特点，其从超跑那里学来的双层设计，在下方加入了额外的散热打孔真皮，包括法拉利在内的超级跑车品牌，就很喜欢在旗下超跑当中使用这种皮革拼接方向盘设计。

此外，VV7全系都将获得真皮座椅，尽管它在调节功能性方面会比较有限，但前排全电动、全车带按摩功能等设计，又将反过来超过包括奥迪Q5L(配置|询价)在内的德系豪车。

尺寸空间

尺寸空间上，VV7应该说是空有一身本领却无处施展。在过去的5年时间里，跨界轿跑SUV流行了很长一段时间，每每有一款悬挂着“轿跑”名头的新车问世，都会在市场中掀起不小的波澜。然而，这样的轿跑车身在兼顾底盘高度的过程中，却最终严重压缩了VV7的舱内纵向空间。

尽管VV7的车身尺寸达到了4760/1931/1655mm，轴距更是长达2950mm，可对于身高177cm的体验者来说，其前排头部空间却仅有1拳，这在中型SUV当中是比较差的。而在后排座椅中，其头部空间还会再度压缩，降低至2指，完全贴合座椅靠背长途乘坐会显得有些压抑。

当然，大轴距还是为之带来了2拳半以上的后排腿部余量，这会留给乘客一定自由调整的余地。但话说回来，其地板中央的高隆起结构，仍会限制其满员出行的舒适性上限。

机械总成

动力总成上，一台来自于长城自主研发的E20CB型号2.0T涡轮增压发动机，将以227Ps/387N·m的调校水平进入到VV7之中，它会与一台7速湿式双离合变速箱匹配。在整体输出过程中，这台双离合的平顺性似乎比大众DSG表现得更好，低速驾驶中也没有明显的档位顿挫。可惜的是，VV7在动力参数超过EA888（220Ps/350N·m）的情况下，并不能将这台中型SUV推得有多快，尤其是在豪华SUV市场当中，其8.5秒的0-100km/h成绩只能算普普通通。

底盘悬架上，WEY在刚刚兴起的几年里迎合着国内SUV市场的需求变化，而VV7也迎合了当时最流行的跨界元素，这让VV7的悬架在整体调校上也偏向了运动市场。可正如前文中所提到的，市场对于运动的追求似乎是浅尝辄止的，尤其是在动态层面，较硬的悬架虽能让VV7在横向支撑中表现良好，但在复杂路况中的滤震效果却差强人意。加之，WEY又为VV7匹配了胎面较为扁平的运动轮胎，这也加剧了路面震动向车舱内的传递。

内部竞争

VV7在当前的销售市场中还面临着一个难题，那就是来自于品牌内部的竞争。

我们所说的内部竞争既不是哈弗、坦克品牌的压力，也不是VV5、VV6这些一起征战过消费市场的小弟，而是通过柠檬平台诞生的全新“咖啡”系列的首款量产车WEY摩卡。“咖啡”系列被认为是WEY用以取代VV旧阵容的新车阵容，而这摩卡恰恰对应的就是在中型SUV市场中的VV7，而且随着摩卡于上月正式进入市场，其17.58万元的门槛实际也已经低于现款VV7的售价。即便是我们将VV7凭借“旧款”身份获得的2万元优惠计入在内，其也就比摩卡便宜了3千元，为了这3千元有多少人愿意放弃新车买旧款？答案似乎已经不用我们所言。