所谓“降维打击”，大概意思是，降低目标物体的空间维度，致其无法在低维度空间生存而毁灭。引申到汽车领域，就是以高定位、低价格的身份完成对竞品的压制，这也是国产车惯用的手法，代表车型有吉利星瑞、捷途X70(配置|询价)，因此它们也都斩获了不错的市场表现，今年前8个月的平均月销量都在万辆左右。如今，长安集团将在下个月上市一台全新SUV，名为欧尚X7 PLUS(配置|询价)，也有“降维打击”的嫌疑。

之所以说欧尚X7 PLUS有这种嫌疑，而不是肯定它在“降维打击”，主要有两个原因。其一是目前新车还未正式上市，只公布了预售价7.99-13.59万，虽然比较亲民，与主流紧凑型SUV如H6、博越的价格区间重合，但还是有一定的不确定性；其二是各大汽车平台都将其划分为紧凑型SUV，实则它的车长、轴距分别为4730mm、2786mm，已经超过中型SUV如探岳(配置|询价)（车长4589mm、轴距2731mm）、昂科威（车长4694mm、轴距2750mm）之流，所以称其“扮猪吃虎”也没毛病。

值得注意的是，官方对长安欧尚X7的定位是A+级SUV，空间也比很多紧凑型SUV大，而加大后的长安欧尚X7 PLUS，尺寸得到进一步增长，空间肯定比部分中型SUV好。不过据实际体验来看，新车较之现款的空间，虽然有一定增长，但变化并不大，身高1米75体验者在前后排都能获得1拳头部空间，倒是后排腿部空间特别宽敞，配合可调节的后排靠背，能让人轻松获得躺坐的姿态。

可能是因为把空间留给乘员舱了，长安欧尚X7 PLUS虽然体型较大，但它的后备箱容量仅是主流水准，具体为650L-1407L，同样支持按照比例放倒后排座椅，放倒后纵深为1950mm，地台较为平整，只是靠背与地台会有细微的倾斜角度，但对于堆放物品影响不大。

相比空间，长安欧尚X7 PLUS更值得留意的还是它的三大件部分。新车除了3款低配车型采用的是6MT变速箱，其余6款中高配车型均为7挡湿式双离合变速箱，预售价为9.59-13.59万，匹配的是长安蓝鲸新一代1.5T发动机，集成F1赛车的双歧管集排气技术，以及独创的燃烧系统等，拥有最大功率138kW、峰值扭矩300N·m，表现媲美部分1.8T发动机。虽然升降挡并不积极，但无明显顿挫现象，整体挡位切换较为平顺，动力输出也比较“佛系”，属于家用车一贯的表现。

底盘部分，新车依然搭载的是前麦弗逊-后多连杆四轮独立悬架，且全系车型均是如此，并采用柔性副车架，开起来没有“晃晃悠悠”的体验，底盘质感比较“整”，低速碾压减速带、较大坑洼，也没有生硬的感觉从座椅传递给人体，但发动机一旦超过3000rpm，也就是急加速的时候，噪音会比较明显，其它时候还好。另外，新车支持三种转向力度可调，分别为舒适、运动、轻便，同时对应舒适、运动、经济三种驾驶模式，满足用户多样化的需求。

静态部分，也就是长安欧尚X7 PLUS内外设计，能给它打一个不错的分数。车头换装更具质感的镂空状熏黑中网，并将其与两边LED日行灯打通相连，与车尾贯穿式尾灯相呼应；侧面最小轮毂为R17，最大为R19，并设计了红色饰条点缀，包括车头导流槽区域也有类似设计，能增加一定的运动感。

至于车内，倾向主驾的中控设计，配合平底式方向盘，也能给到一定的驾驭感。副驾中控区域采用分层式的软性材质用料，不仅有纹理优化的搪塑工艺，还有哑光质感的砂感皮，用料比较考究。另外，新车的12.3英寸悬浮中控屏，还换装了8核芯片的全场景OnStyle3.0+智控车机系统，使得语音控制与多媒体功能使用更加流畅。

在此基础上，长安欧尚X7 PLUS还配备了手势控制、面部识别、自动泊车等先进科技装备，只不过这只是顶配或次顶配专属，包括疲劳驾驶提醒、并线辅助、倒车车侧预警等功能也是如此。不过，低中高配车型的配置表现，也能满足基础使用，如预售7.99万、9.59万的手动版与自动挡入门款，都有倒车影像、多功能方向盘、上坡辅助等功能，但整体配置表现确实偏低。

综合来看，长安欧尚X7 PLUS依然延续了欧尚X7的性价比优势，甚至还更明显。新车不仅空间得到进一步加大，动力、配置方面都有较大提升，结合现有预售价来看，表现很有诚意。当然，这一切的前提是正式上市后，新车价格与预售价一致或比它更低。如果近期正准备买车，预算10万上下，且对大空间与配置享受有所追求，那么这台长安欧尚X7 PLUS还是值得等待。