要说现在才开始进入新能源市场，确实晚了点，毕竟造车新势力已经完成了布局，或许在售车型不算多，但是市场份额很稳定，只要新推出的车型不会在产品力和定价上有太让人无法接受的举动，销量只会增不会减。所以这对很多传统车企来说不太友好，本身自己是实力派，结果晚了一步就被远远甩在身后，那想要避免这个情况的出现，就只能第一时间也进行布局，比如沃尔沃它作为豪华品牌阵营中的一员，早在2015年就公布了品牌全球电动化战略，而到了2020年我们已经见到了多款混动、插混以及纯电车型。

今天我们要说的这款车型，就是沃尔沃旗下的旗舰级轿车，它的名字叫做S90(配置|询价)，在2020款上市时成为品牌在国内销售的第一款混动车型，也是同级产品中第一款全系采用混动的车型。不过今天咱们不说简单的混动版，而是它的更高配版本——插电式混动，车型代号S90 T8，也因为插混的身份让它一跃成为50万级别的豪华轿车。当然终端价格并没有那么昂贵，比如我们从很多地区的报价来看，优惠力度基本都在8万，甚至极少数地区达到了13万以上，所以说新车的性价比非常之高，既能带来更出色性能还能降低购车成本，关键是用车更经济。

考虑到各位可能对这款车型还不是特别了解，那我们就先从动力和各位介绍一下。首先S90的插电式混动版本还是基于SPA架构打造，而这款插电式混动系统也是发动机+电机组合，而发动机部分是带有机械增压的2.0T四缸发动机，单独工作时也能爆发出303Ps最大功率和400N·m最大扭矩，而与电机同时工作时，最大功率提升至288kW，最大扭矩640N·m。就按照参数来看，二者共同工作时所带来的性能体验，足以媲美很多4.0T动力，所以官方给出了5.1秒的百公里加速成绩，但油耗低至1.8L，堪称50万级最速和最省油的轿车。

而从实际动态表现来看，这款超5米的中大型轿车，即便是没有电机介入，也能够带来优秀的加速体验，因为S90目前在售的B5版本，在参数还不如T8版本2.0T发动机的前提下，还有着7秒破百的成绩。而有了电机介入，那性能就更夸张了，甚至我们觉得完全是没有必要，因为这样一台行政级轿车，谁会没事跑直线加速？平顺、安静才是王道。当然有电机辅助了，这个问题也不用担心，并且新车支持纯电动行驶，NEDC工况下续航里程53km，满足很多消费者日常代步的需求，平时充电也只需要3小时即可。

再就是底盘，作为一款豪华中大型轿车，前双叉臂和后多连杆的悬架属于标准装备，虽说没有可变悬架等功能的加入，但得益于调校还是带来不错的稳定性和舒适性，尤其是有电机辅助后实现了电动四驱，在高速过弯时也有更强的支撑性，操控表现也称得上同级一流，基本不会让人觉得你现在驾驶的是一台车长超5米的中大型轿车。

最后回顾一下设计部分，作为中期改款后的S90车型打造而来，整车也都是我们熟悉的沃尔沃最新家族语言，像前脸部分的标志性直瀑格栅，配合两侧的雷神之锤LED大灯组，只要是看一眼就能认出这款车，简约之外不失豪华大气。而车身侧面则是得益于近5.1米的车长以及超3米的轴距，整车给人视觉体验非常饱满流畅，不过最高19寸的密辐式轮圈在规格上不算惊艳，但轮胎来自米其林静音系列，成本较高。至于说尾部，简约饱满的风格与车头呼应，尾灯组也同样具有较高辨识度，但因为“电动”的身份让它隐藏了排气布局。

至于内饰部分，低调奢华有内涵或许是对它的最好总结，鲜明的北欧风格也有人觉得是“性冷淡”，但如果感受过实车，或许会喜欢这种舒适自然的家居氛围，所以此前也有媒体称，沃尔沃的车主都属于学历较高的文化人。而为了凸显其旗舰身份，车内很多饰板都是木质，也有真皮包覆，这些材质也都来自北欧原始森林，彰显出了沃尔沃的厚道。再就是车内一些设计亮点，比如顶配版本的水晶挡把，看起来豪华感相当强。

总结：这次我们简单体验沃尔沃S90 T8版，最大感触就是性价比高，毕竟花40多万买台豪华中大型轿车，BBA都只能是中低配，但是S90已经属于最顶配，既有5秒破百的夸张性能，也有低至1.8L油耗的超低用车成本，更有低调奢华的驾乘感受，所以手握40-50万预算又想买豪华轿车的朋友不妨考虑一下它。