当我们说要试驾长安时，很多编辑部的小伙伴都以为我们要测试的是换了一张脸的第二代CS75(配置|询价) PLUS。殊不知当实车真正开到面前时发意识到，长安不光有用以走量的CS系列，也早早建立起来主打驾驶质感与高端序列的UNI引力家族，或许它们才是长安汽车用以反超合资汽车品牌的核心力量。

开到我们面前的实车是一台中型SUV——长安UNI-K(配置|询价)，以14.59万元起售的它从外形开始就宣告着自主品牌对于海外品牌设计定调的颠覆。而当开惯了本田CR-V(配置|询价)的试车员踩下油门踏板、拨动方向盘时，合资车之于自主车的差距已经渐渐浮出水面。

看到长安UNI-K的第一眼，我们测试团队的确是蛮惊讶的。尽管早在2021年中，我们就已经拍摄过这款高端序列中型SUV，可当一台全白喷涂的四驱顶配车型停在测试场上，其仍旧给了我们一种洁白的贵气。

其实载着我们来的本田CR-V就是一台白色喷涂版本，但为了提升SUV的通过能力，本田还是为CR-V的底盘加装了传统的大幅度硬塑包围，视觉上给人双色车身的感觉。而长安UNI-K则不用，除了轮圈和覆盖灯组、车窗的各类透光材料外，其全身都采用了星辰白色车漆喷涂。甚至于传统硬塑或金属护板仅存在于前后保险杠处，侧裙也是全白色包围，从侧身角度来看它，其就像是从婚礼教堂里开出来的一台特装车辆，肃穆而高贵。

围绕车身前后的一些细节上来看，车头之中的格栅从UNI-T开始就启用了全球首创的悬浮中网，主格栅没有任何实体边框或是独立车体包围，其与车身面板完全融合，并在内部采用数字矩阵排列的成对六边形贴板进行覆盖，条形与菱形的镂空让其看上去十分科幻。

同时，嵌入在导流孔内的三角镀铬饰带还将日行灯隐藏入内，内部形成横向贯穿、外围则带有显著的车体沉降，实际照明、运动视觉与空气动力学改善三种功能一次性达成，而CR-V即便完成了中改，却也只能占到运动视觉这一项而已。

如果是追求设计感或是运动质感的人，应该会认为尾端更具诱惑力，而且这诱惑力不止来自于一处。

采用较大角度掀背结构的后挡风玻璃顶端出现了延长扰流尾翼，其中央的高位刹车灯灵感来自于跑道上的超级赛车；尾灯形成了条形贯穿，并在边缘采用了大面积熏黑，视觉上展示出来最为合适的纵幅与环形样式。此外，后保险杠内部不止带有双边共四出金属排气管，还在运动护板上打造出扩散器造型，较高的包围抬升同样能像CR-V一样起到扩大离去角、优化多路况通过性的效果，但CR-V不具备的那股高性能车气质却已呼之欲出。

打开门进入车舱之中，拿试车员的话来说，这长安UNI-K对比本田CR-V就像是两个世纪的两台不同的交通工具。

比起本田CR-V一切为实用性的简洁设计，UNI-K在确保实用性的同时，还有了更多进一步优化易用性的设计与配件。在扁平的方向盘远端我们看到了长安的组合式液晶仪表盘，形成三区分屏显示的它，将覆盖胎压监测、实时导航、多媒体显示、倒车影像等等界面与功能显示。

中央的12.3英寸触控屏则是智能座舱交互系统的重头戏，从内置固定功能图标到下边缘的空调面板均为全触控设计，而在它界面上还支持多功能分屏显示，可通过磁贴样式同时显示多媒体、导航、天气等等可在线互联的功能。

当然，科大讯飞提供的“飞鱼”语音交互系统也是UNI-K远胜CR-V的一项智能属性，它几乎做到了界面内容“可看即可控”的程度，不用动手也能实时操作空调、天窗。另外，通过智能座舱中配置的摄像头与传感器，它还能通过手势挥动、面部识别的方式与车机进行交互，交互功能之强大显而易见。

此外，为了支撑起座舱的高级感，长安UNI-K标配的SONY索尼音响，随便播放一首歌就会感觉到与CR-V明显的不同，头枕中的扬声器会将瞬间带来ASMR颅内高潮。

而在乘坐时，座椅虽然并非提供的真皮，但环保的高级面料无论是在触感，还是在填充物反馈上都足以“以假乱真”。更何况，能够实现14向可调的电动座椅，还采用了前排运动风格样式，饱满的侧翼支撑将在动态驾驶中将试车员紧紧包裹了起来，丝毫感受不到舱外的车身运动。当然，这毕竟是一台尺寸达到4865/1948/1690mm，并拥有2890mm轴距的中型SUV，它开阔的空间感也是在同级中以空间见长的CR-V力所不能及的。

最后，在动态驾驶层面，蓝鲸动力平台的确输送给了UNI-K一台不逊色于“本田大法”的好东西，这台JL486ZQ5型号2.0T涡轮增压发动机在数据上足足有171kW(233Ps)的最大功率与390N·m的最大扭矩，大车身、大质量下的破百比CR-V更加迅猛。

而涡轮爆发之中又没有往前蹿的突兀感，反倒是在爱信8AT的配合下，于中高速路段表现出了后劲有余的线性加速感，这会让UNI-K“摸”起来比CR-V更舒服。

UNI-K的悬架也颇为有趣，长安敢于在这样一台高端序列SUV的悬架调校中，注入几分运动强度，方向盘与脚下的反馈都很轻松，车辆在快速变道或是通过大弯道时都能带着明显的横向支撑效果而来，尽管作为中型SUV的它仍不适合激烈操控的“暴力驾驶”，可能够在城市公路或回环弯道之上做到滤震舒适与操控趣味的双修，长安UNI-K之于CR-V的领先优势绝非“更好看”那么简单了。