雪铁龙作为曾经中国家庭“老三样”里的一员，在国内的知名度是很高的，尽管近些年其逐渐式微，但通过一轮又一轮的产品阵容调整与更新，我们仍能淘出几台比较符合家庭用车市场“经济适用车”刚需的好货来。这里所要呈现的2021款雪铁龙C3-XR 190THP DCT致尚版（指导价为11.39万元），就算是一款家庭的低成本通勤好车。

外观设计

车头设计上，引擎盖与车身面板之间的主格栅不再承担进气任务，而是通过重新打造的双人车标将大灯连接在内。进气孔被放置在了车头下端，在中央位置形成了一个较大的带挡板开口，两侧的导流孔则配合灯组呈现出纵向布局样式。此外，前保险杠内也带有银灰色运动护板，由此可增强车辆的综合通过性。

大灯设计上，雪铁龙C3-XR搭载着采用卤素光源覆盖的远近光灯，远近光各自占有一个独立灯腔，转向灯则被挤压在镀铬饰条的夹角之间，而采用LED光源的日间行车灯则覆盖在了导流孔内。

侧身设计上，雪铁龙C3-XR拥有4288/1748/1557mm的长宽高数据，车身轴距也达到了2655mm，这在小型SUV中尚可。整个车身结构因为短后悬而显得较修长，车身面板上下的黑色材料让它在视觉上变得平直了不少。

车尾设计上，宽C柱没有构成悬浮样式，但通过后风挡侧边稍稍向前延伸的黑色饰板，侧窗、车顶行李架与后风挡都有了一定融合度，这种撞色在年轻群体中是比较流行的。同时，后保险杠结构带有显著的运动护板结构，足量的隆起配合黑色包围会让它看上去变得强硬起来。

尾灯设计上，不规则多边形结构采用了立体隆起样式，四个灯组颗粒构成了与尾灯相呼应的形状，整体照明会显得比前大灯更高级，向侧向的延展也能起到不错的侧后方照明提醒效果。

内饰设计

中控设计上，中控结构使用了大范围的横向贯穿，镀铬条连接了向内凹陷的空调出风与副驾驶挡板结构。触控屏悬浮在与方向盘平行的位置，下方正对的就是多媒体与空调控制，面积占比较小的换挡机构采用推杆样式。三辐式方向盘略带平底处置，而内门板则有较大幅度的车窗控制倾斜，操作起来比较顺手。

车载系统上，雪铁龙C3-XR搭载着一台9.0英寸触控液晶屏，其还会拥有彩色液晶显示屏来实现信息显示支持，后者带设计感的表盘与数字显示能让读数变得更清晰。此外，车机系统也一并支持了卫星导航、路况显示、CarLife手机互联、语音识别控制以及车联网，智能互联功能是较丰富的。

车载配置上，在标配6个安全气囊（含前后排头部气帘）的情况下，车辆在辅助配置上获得了含后驻车雷达的倒车影像系统，提供三种模式的驾驶模式选择系统，以及常规的发动机启停与上坡辅助支持。车舱使用方面，雪铁龙C3-XR也将实现包括电动车窗调节、外后视镜电动调节、内后视镜防眩目等功能，只是没有后排出风会显得比较可惜。

车舱空间上，雪铁龙C3-XR能够为身高180cm的体验者提供1拳的前排头部空间，而后座会稍稍下降到4指。同时，后排的腿部余量则为1拳半。

储物空间上，雪铁龙C3-XR在不调整后排座椅的情况下，能提供420L的基础容积，由于后备厢的地板有不错的深度，所以在不拆隔板的情况下也能同时放入三个拉杆箱并保有一定余量。

机械结构

动力总成上，车辆搭载着一台拥有85kW(116Ps)最大功率、190N·m最大扭矩的1.2T涡轮增压发动机，并在传动上匹配着6速湿式双离合变速箱，尽管这是一台直列三缸发动机，但平顺的湿双并不会遭遇抖动问题，而且低至5.0L/100km的NEDC综合油耗也会很符合家庭消费者的经济适用需求。

底盘悬架上，雪铁龙C3-XR在底盘中采用了前麦弗逊式独立悬架与后纵臂扭转梁式非独立悬架的组合搭配，调校会偏向于舒适性，动态支撑中保留了一定韧性不会产生甩尾或随动转向不足的问题。

写在最后

雪铁龙已经有一段时间没有进入主流视线之中了，但这并不妨碍我们去挖掘像雪铁龙C3-XR这样的“经济适用车”，从我们对于车辆的设计、配置、空间与动力的综合评述，它的确是一台各方面都比较实用的家庭SUV，关键是这11.39万元的价格势必还会在终端得到一定优惠，拿10万出头的预算搞定这样一台合资SUV还是很划算的。