在今年工信部公布的第354批新车申报目录当中，我们看到了两款特别的奥迪SUV赫然在列，一款是出自一汽-大众之手的奥迪Q4 e-tron，另一款则是由大众奥迪生产的奥迪Q6。而比起会继续单独落位紧凑型纯电动SUV市场的奥迪Q4 e-tron，选在华晨宝马X5(配置|询价)L上市之际申报量产的奥迪Q6，自然是有了一种针锋相对的味道。

奥迪把偶数系列的SUV放在了中国市场，并首先实现电气化，这一点是足以说明中国市场对于奥迪的重要性，而这奥迪Q6则成为了偶数系列中的第二款量产车，它一下子把门槛从全球最入门的小型SUV奥迪Q2L，抬升到了这中大型市场，是必然一步，也是偶然使然。

这必然在于，在华晨宝马凭借X5长轴距版杀入合资国产中大型豪华SUV市场的情况下，本身就需要应对长安林肯飞行家、上汽通用凯迪拉克XT6等下沉竞品的奥迪。这个时候选择区别于Q5L的Q6入市，一方面能避免同门相残，另一方面也能同时应对不同级别市场的挑战。

从已经完成申报的新车实拍来看，八边形的进气格栅是首先产生改变的，尽管它的对称方式还是左右而非上下，可上下倾斜角度的趋同还是让其变得愈发圆润。此外，中网实际还是保持了蜂窝中网造型，只不过它在变为纵置方向的同时，还对条幅采用了双色喷涂，视觉上会有一种悬浮金属的质感。

大灯完成了改造，矩阵式LED依旧是奥迪灯厂的特性，但伴随着上下分区的导流孔结构出现，远光灯已经被分割出来，这也成就了奥迪的首款分体矩阵式LED大灯组。

完全从45TFSI quattro车型的车尾来看，贯穿式尾灯当然是最醒目的部分，四环标识虽说是实心的，但与前脸的黑底色不同，其内部已经被红色亮板所填充。与此同时，后保险杠完成了整体式导流打造，金属运动护板则被放入了这个类四边形起伏结构之内，这些集合式设计除了好看之外，也会让尾部空气动力学结构更合理，这反倒符合此前消费市场对于奥迪偶数铭牌的预期（奥迪Q3 Sportback上市前被汽车媒体普遍报道为奥迪Q4）。

奥迪Q6有一项十分重要的属性，那就是它的车身尺寸。尽管奥迪Q6与奥迪Q5L有难以分离的关系，可它的尺寸就像它的级别一样，比奥迪Q5L大了不止一圈。

5099/2014/1784mm的长宽高数据，车身长度一项已经比奥迪Q5L长了329mm，同时，这一组尺寸数据也已经正式超过奥迪Q7(配置|询价)，成为了奥迪在全球市场中投放的最大尺寸量产SUV。当然，无论是奥迪Q6这个名字，还是它的特供身份，亦或是这2980mm的轴距都还是表明了它不会真正超越奥迪Q7。

动力方面，还是结合奥迪Q6目前的申报信息来看，其将会继续搭载EA888-DVL型号2.0TFSI涡轮增压发动机，并提供170kW、195kW两种调校版本，从而超过国产奥迪Q5L、进口2.0T奥迪Q7等车型。

写在最后

比起在奥迪Q2L e-tron之上扩展e-tron铭牌的奥迪Q4 e-tron，奥迪Q6尽管也是一台中国特供产品，可一来，上汽奥迪首款燃油SUV的身份给了我们太多理由去投入更多关注度，二来，其又是奥迪投放中国市场的首款标准中大型豪华SUV。加之新到来的上汽奥迪需要这么一台燃油SUV来打响品牌，而整个奥迪中国也需要它来对抗宝马X5L，并收复那些被林肯飞行家、凯迪拉克XT6们分走的市场份额，至于说奥迪Q6能否顺利完成使命，55万元这个可能门槛能否实现或将决定它的第一步能否站稳。