毫无疑问，国内消费者是比较喜欢尺寸较大的车型，这也是SUV市场热度更高一些的原因，而美系品牌又无疑是汽车阵营中最会做大车的，但是在较为旗舰的细分级别中，我们却很少见到美系品牌旗下的SUV产品。比如说合资7座SUV基本都是中型或中大型，多数合资品牌旗下的车型都在30万左右预算才能考虑，对于多数消费者而言已经算高端，而汉兰达(配置|询价)、途昂(配置|询价)的销量都挺不错。

从具体数据来看，途昂目前月销量稳定在5000-6000台左右，而汉兰达还要高一些，在8000台左右，要知道它们都是成交均在30万以上的车型，已经实属不易，尤其是汉兰达走量版本多为顶配，35万裸车价还是中型SUV定位。那为何不考虑昂科旗(配置|询价)呢？作为别克旗下的旗舰级SUV，新车与凯迪拉克XT6同平台，目前走量的次顶配版本仅需30万即可开回家，豪华的血统与亲民售价却只能换来一两千台的成绩。

从外观来看，昂科旗称得上是一台高级感十足的大块头，作为品牌的扛鼎之作，领袖气质让它很显高端，细节上也尽可能营造出豪华感，像艾维亚版本的独特涂装与格栅样式。但可惜艾维亚只有顶配可选，且顶配是最不值得推荐的一款车型，所以咱们只能看到这个普通但不算低调的别克最新家族语言。贯穿式的飞翼式logo配合前脸分体矩阵式LED大灯组，辨识度没有问题，也标配了自适应远近光、自动头灯等功能。

作为一款中大型SUV，昂科旗尺寸存在一些问题，4981*1953*1722mm的长宽高（顶配车型车高为1726mm）和2863mm轴距，你这么一看好像更像是一台中型SUV，与换代后的汉兰达相比并无优势，相比车长已经超5米的途昂也要小一号，尤其是轴距。当然这个尺寸提供三排座椅没什么问题，从侧身设计来看也较为修长协调，中高配版本搭载的20英寸密辐式亮面轮圈，可谓是大气与质感两不误。

尾部设计也有不错的设计水准，像层次感分明的后备厢，圆润中不失优雅，贯穿式的镀铬饰条与尾灯组相连接，也刚好能与车头灯组形成呼应。不过其它花哨的处理倒是没有，灯组样式中规中矩，LED光源应用下保证基本辨识度，后包围处的双出排气布局也符合整车气场，能够符合大众消费者的审美。

经过这些年的设计升级，美系车的内饰也总算是不那么古板，像别克也是美系品牌中较为愿意花费大成本提升车内氛围。所以昂科旗作为品牌旗舰级SUV，少不了靠皮质包覆与较为有质感的颜色搭配来营造豪华氛围，目前最为走量的次顶配版本就特意采用黑棕拼接，虽不及艾维亚版本象牙白更高级，但在同价位竞品当中也达到了一流水准。除此之外就是细节配置，选择次顶配版本的理由也很简单，多数功能是看齐顶配。

比如当下年轻消费者看重的科技功能，次顶配版本也具有8英寸液晶仪表、HUD抬头显示系统，对日常实用性提升也有不错帮助。其它亮点配置也不少，14喇叭BOSE音响、单色氛围灯、流媒体后视镜、后排座椅加热等，日常代步舒适性的表现在同级别没有问题。值得表扬的是，昂科旗在安全功能上并不含糊，并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、全景影像都是标配，只是高配版本还多出了全速自适应巡航、自动泊车入位。

刚才也提到，昂科旗的尺寸表现并不算一流，所以难免有消费者会担心它的空间，从本次实测结果来看，2+3+2座椅布局其实没啥问题，再加上昂科旗的座椅也继承了美系车一贯的宽大厚实造型，支撑性与包裹性值得点赞，前两排如果是长时间乘坐并不觉得劳累。像试驾者身高1.8米，体重80kg，已经算是较为壮硕，前排调整好还有一拳多头部空间，此时进入第二排也能获得三拳左右腿部空间，即便是第二排座椅调至最前，也有一拳半，舒适性可以有保证。

最后简单聊一聊动力，昂科旗目前是全系标配2.0T发动机，最大功率174kW，最大扭矩为350N·m，统一匹配9挡自动变速箱，除最低配以外，其余车型均配备四驱系统。但如果说性能，官方数据只是够用水准，四驱版车型9秒破百在同级别中表现一般，像一般车内乘坐一两个人的前提下，途昂的2.0T四驱版本仅需8.5秒，实测昂科旗得需要9.5秒。不过好处是确实省油，市区综合百公里仅需9L左右，像途昂就得在10L以上。

总结：昂科旗综合产品力不错，从设计到配置，空间和动力都达到了主流水准，起码在30万预算想要一台中大型SUV时，这是不多的选择，尤其是还想要求一定配置，恐怕也只有美系品牌才能在性价比与综合产品力保持平衡。但是话说回来，面对汉兰达、途昂这两位实力不一般的对手，昂科旗确实只能靠价格获得认可，但价格差距又不是特别大，销量上自然是难以抗衡了。