46万的理想L9(配置|询价)、可卖到近70万的岚图梦想家，还有那能卖到80万的高合HiPhi X，车市的回暖速度越来越慢，可这造车新势力们的胆子却是越来越大，以至于当我们看到小鹏G9(配置|询价)这台中大型SUV进入市场后都觉得，这30.99-46.99万元的价格都显得不那么贵了。不贵是一回事儿，可当我们看到不少汽车媒体号已经把小鹏G9称为“时代标杆”的时候，这其中到底是营销，还是确有其事就需要再看看实车掂量一下了。

小鹏G9在设计上是延续了小鹏P7(配置|询价)开启的家族式设计语言，远近光灯适配了自适应技术，在引擎盖边缘完成了以光带形式的贯穿。当然了，这贯穿的部分其实是日间行车照明，真正的远近光被放在了两侧独立的结构之内，这原本应该是导流孔的区域，可小鹏G9硬是把这里连同下方对应的上翘结构给完全封闭里的起来。

车头唯一可以供气流流通的部分只有下格栅，它们的两侧被烤漆面板给围绕了起来，中央与两侧、上端与下端实际产生了小小的层次错位，它没有去追求什么下压力提升，而是全部都被用于优化风阻来提升效率。同样的做法还出现在了车身侧面与车尾，烤漆饰板也都纷纷进入到了这些区域内，分化视觉层次的同时，伴随着侧身的包围独立、车尾的整体抬升，它的通过性同样是可以从中得到保障的。

只不过呢，小鹏G9不想我们想象中的那么体积庞大，特别是这4891/1937/1680mm的长宽高，它会带出显著的宽体效果，但其实并不能察觉到它比汉兰达本身要级高一筹的中大型SUV定位。不过，我们还是发现其2998mm的轴距虽说是没突破3米大关，也比不上途昂这些同级燃油车，可却足以让全系双排5座布局的它保持舱内体感宽度，而且车舱之内可常触区域均为皮革，从次低配开始就是全系真皮，并提供了带腿托的前排14向电动调节，并支持加热/通风/按摩/位置记忆，后座也同样有带靠背角度的电动调节。

在关于座舱豪华性与舒适性支持方面，小鹏G9还将得到多温区热泵空调系统，并加入了香氛系统、多色氛围灯以及带有22个喇叭的丹拿高级音响组合，这出手不可谓不阔绰。但回过头来看，小鹏G9在隔音降噪方面没有太多硬件配件的加持，隔音玻璃、隐私玻璃这些东西都没进入到车身上。当然，能有长度达1360mm的天窗、全车电动吸合的无框车门，还有感应式电动尾门等，这些都将提升用车的豪华质感。

进入到前排驾驶舱，10.25英寸数字仪表盘与双14.96英寸液晶触控屏组成了关键三屏联动，Xmart OS系统有高通骁龙8155芯片的加持，并可将4G网络升级为5G，导航有高德的支持、语音能支持内置应用、手机APP覆盖了车门/车窗/车灯/空调以及更多车况管理，没什么独有功能吧，你能在高端智能电动上见到的，它都办到了。

最关键的是，小鹏G9现在有了两颗激光雷达、英伟达Drive Orin智能驾驶双芯片以及31个感知单元（含激光雷达等）来支持辅助驾驶，它没有像蔚来、特斯拉那样提升到L3级，但XPILOT+XNGP两套智能驾驶系统的同载协作。最重要的是，X-EEA 3.0电子电气架构在双系统中达成了比较实用的城市NGP智能导航辅助驾驶，除了在城市里跟车巡航外，根据导航变道、超车后变道、行人避让、出入环岛以及上下高架桥匝道等等均可实现，加上达到厘米级的高精定位单元，这自然会比城市外的高速自动驾驶要有用得多。此外，小鹏G9还能实现跨楼层的轨迹记忆泊车、全场景辅助驾驶等等，从这个角度来说，它的“时代标杆”似乎也是有据可依的。

三电方面，小鹏G9获得了两套不同的电动机组合，其中，即便是以后置单电机入门的版本，其230kW最大功率与430N·m的最大扭矩，也能让车辆在6.4秒内破百，并通过一套容量为78.2kWh或98kWh的电池组实现570-702km的纯电续航里程；而双电机版本则能凭405kW最大功率与717N·m最大扭矩在3.9秒内破百，而纯电续航里程则为650km，并可在0.27小时内完成快充，通过额外选装的4C超快充电池包，电池组可在5分钟超快充模式下获得200km+续航里程，15分钟便可达成10-80%直流快充。

底盘之中，前双叉臂+后多连杆是高规格的悬架组合，而且在机械悬架之外，小鹏G9还有双腔空气弹簧，可实现不同工况或驾驶模式下的更快自适应调节，也能自主完成刚性与高度的调节。

写在最后

小鹏G9的大可见于车舱之内，而它的智能不仅在互联与驾驶两个方面，也同样覆盖到了对于车辆车身配件的使用以及机械硬件的电子控制环节，关键是4C超快充的加入将让它把纯电动循环用车的方式不仅限于蔚来的换电一种，而更侧重城市的NGP开发，也能让智能从噱头变为日常，是不是“标杆”下不了定论，但“之一”肯定是够格了。