要说现在这降价大潮下，哪一家豪华汽车制造商是最狠的，那自然要数捷豹了。就说这B级市场中的捷豹XEL(配置|询价)吧，在普遍综合优惠都达到了5万元的情况下，捷豹XEL的最高降幅到达了9万元左右，也就是说，这样一台全系2.0T+8AT的豪华B级车，裸车门槛也就是一台中配的大众迈腾(配置|询价)。

其实在捷豹XEL的销售布局里，其在中国市场已经尽可能地在简化“流程”，这个流程既在于其仅仅提供了两个细分型号来压缩成本，也在于这样有限的可选性要么就是丐版，要么就是高配，也省掉了挑车的烦恼。从设计上来讲，其实这捷豹XEL还是很对国内消费者胃口的，它的豹头标识与代表运动装饰的R-DYNAMIC都会符合国内消费者所需要的那种身份感，而锐利的大灯与带有扰流分层的导流孔，则会让其与装饰中的“运动”二字相吻合。

同时，车辆在尾部早早提供了条形尾灯，并在后保险杠内完成了更多参与空气动力学改善的多层次，英伦风格下规矩的双筒状排气尾喉会展示它比宝马3系还要纯粹的运动定位。

当然，4778/1850/1429mm的车身尺寸会是一个小问题，尽管在车型的标注中已经有“L”后缀，可单单有2935mm的轴距还是会让人担心车辆的空间表现。具体到测试中，身高176cm的体验者在前排、后排分别有1拳的头部空间与2拳+的腿部空间，这部分表现还是很不错的，但后排的头顶会迅速下降到3指，这一点也是寻求运动化的代价。

由于没有提供更高配置选项，捷豹XEL没有了真皮座椅，但打开车门后，它的运动风格座椅还是通过全覆式包围带来了比较高级的视觉效果，具体的支撑反馈也很突出，但客观来说，它除了电动调节外就连加热都需要选装，这一点还是跟豪华定位有些出入。好在捷豹XEL还是适配了全真皮方向盘，并在中控台上装上了11.4英寸触控屏，配合InControl智能驭领系统，它可以带来多样化的交互方式，并保留了CarPlay/CarLife手机互联来适应不同群体的用车习惯。

两款车型在具体的科技软硬件上都有所差异，与低配车相匹配是带7.0英寸显示屏的组合仪表，而高配不光有12.3英寸数字仪表，更在空调控制台上提供了5.0英寸触控屏来增强科技便捷性，而分段式电动天窗、车载氛围灯以及分区控制的自动空调则为全系标配。选装部分，高配车则有座椅加热、HUD抬头显示、英国之宝音响以及流媒体后视镜等等，需要说明的是，17喇叭英国之宝音响选项费用仅7200元。

捷豹XEL的辅助驾驶会是它的一个短板，受限于配置与架构，它的辅助系统只能支持有限速域范围下的自适应巡航，但高配车还是可以得到道路交通标识识别的协助来提升安全性，而在B级豪华轿车中提供陡坡缓降+雪地模式这对组合，包括湿滑路面在内的多路况环境会是捷豹XEL的一个小亮点。

动力方面，捷豹XEL提供了200Ps、250Ps两种不同调校版本的2.0T发动机，最大扭矩分别为320N·m、365N·m，匹配采埃孚8AT变速箱，其分别能够在8.3秒或7.3秒内破百，这在同价位之中的性能表现不算十分突出，基础性能上会同奥迪A4L(配置|询价)形成竞争关系。

不过，捷豹XEL的底盘调校也要比奥迪A4L更偏向于运动操控，双叉臂给了它入弯支撑的良好基础，后桥的多连杆则在提升尾部的支撑效果来保持过弯的舒适程度。

写在最后

捷豹XEL的力道用在了动态性能表现上，尽管它不是那个真正能够把英伦运动轿车发扬光大的选手，但如今这比奥迪A4L更夸张的优惠幅度却给人消费市场一种机不可失的感觉。无论如何，捷豹XEL在座舱豪华程度与机械水准仍旧会远高于迈腾、帕萨特等产品，按照当前的价位将它选做家用，对大部分普通家庭来说都算是一步到位了。