有朋友在后台留言问小编，为什么被黑受伤的总是双离合?双离合的车子是否真的不能选？关于这个问题我们特意找了不少资料来证明双离合被黑还真的不是故意乱黑，至于选不选那就凭各位的看法了。

主流双离合最初的原形研发方向

主流双离合最初的原形研发方向，离合器模块就是油冷。就是大众为了节省成本，利用干式双离合模块来省钱，联合德国的LUK就开发了干式离合器模块，这才开始了一堆科学家要研发干式双离合的风潮，毫无疑问，他们栽倒了，或者说他们栽倒在国内了，最初大众设想的是干式双离合完全可以适应国内的路况，并没有多加注意，当干式双离合正式来到国内后，一个又一个故障出现，问严不严重的朋友可以参考DQ200的案例啊！

干式双离合的病因在哪里？

首先我们了解下手动挡和AMT，它们的离合器模块也是风冷，手动档不经常半联动的情况下，离合器模组就不会过度摩擦高温，可以达到比较长的使用寿命。

而AMT呢?虽然驾驶体验并不好，因为AMT不是自己去踩离合器，所以该断油的时候它不帮你断，那就等于你下一档齿轮进去的时候离合器刚结合、齿轮组那边转速比较高，就会产生冲击感，俗称顿挫。但是它和手动档有一个好处就是换挡时间短，所以也不会出现过热。

到了主角双离合了，双离合的原本设想确实是很美好的，两套手动变速箱档位同时工作，最快的速度进行档位结合。然而因为程序设定的问题和现实的问题，对不起，你双离合跑不起来就是没有风给你冷，于是在塞车的时候，就总是处于下一个挡位的齿轮在待命的情况。什么意思?就是长期处于半联动的状态，参考手动档你就知道，长期处于这种状态下，摩擦生热高温，双离合就凉了。

所以双离合变速箱的程序逻辑标定，小到对油门逻辑的反应，大到离合器模块的结合速度反应都非常重要。

大众为了省钱，不用油冷，而把本身带有缺陷的干式双离合带入大众的视野，这才发生了臭名远著的事件，所以你真怪不得现在还有那么多人不敢使用双离合。

虽然双离合主要黑的是干式双离合，但你也别以为湿式双离合总可以了吧，没有弊病了吧，在前面其实已经提出过了，他虽然没有那么容易坏，但是因为换档逻辑的问题，顿挫的老毛病并没有解决掉，为什么提起手动档和AMT，就是因为其实双离合的缺点就是他们两个的缺点，在国内你想使用双离合宣传所谓的：换档快、传动效率高的特点，不得不说，很难。基本这些特点只有在中高速、顺畅的道路甚至个别赛道上才能完整发挥出来。你别说一线城市，你看看我国四五线城市都依旧要塞车，这样的人口密度的情况下要选择双离合变速？堵的你是不是头皮发麻！

最后附上的一段文字说明，你一定要好好看看再留言，毕竟小编也怕被骂傻。

第一、PDK双离合并不能与我们一般民用双离合变速箱相比较，价格上就已经不一样，更别说构造了，两者的构造是完全不一样的，有兴趣的看官可以留言。毕竟民间一句话怎么说？（DSG就是大傻瓜PDK就是跑的快）

第二、讴歌、思铂睿变速箱这类双离合变速箱也不是一般的构造，一个液力变矩器结构的非典型双离合变速箱另一个是主流离合器模块结构双离合波箱（说的是大众、通用等等的主流双离合变速箱。）

有双离合车主现身说法嘛？

是后悔还是超值呢？欢迎来聊一下