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“豹”力美学的再升级 试驾全新捷豹XEL

“豹”力美学的再升级 试驾全新捷豹XEL
2019-11-16 17:10:39 有车CLUB

捷豹XE自2017年奇瑞捷豹将它升级为长轴版XEL后,凭借着英伦的身份、内敛的产品风格与德系三架马车抗衡。今天我有幸被邀请试驾全新捷豹XEL,也属中期改款车型。下面就随我去看看它到底是什么样的吧。(以下简称捷豹XEL)

“豹”力美学的再升级 试驾全新捷豹XEL

10秒懂新车

1、提供两种外观套件风格。

2、配备全新样式方向盘、仪表盘、挡把。

3、采用最新的双屏系统。

运动与优雅并存

“豹”力美学的再升级 试驾全新捷豹XEL

这次捷豹为我们带了两个版本车型分别为运动系列和优雅系列,适应不同消费者。而我们这次试驾车为运动版车型,他可以说是自带高“运动”颜值。为什么这么说呢?继续往下看。

“豹”力美学的再升级 试驾全新捷豹XEL

外观部分捷豹XEL采用了与现款基本相同的设计语言,捷豹标志性的中网搭配上中间的小豹子以及低趴的车头可谓是运动范儿十足。此外,捷豹XEL还标配主动式进气格栅,便于冷启动时车辆能够迅速进入理想工况。

“豹”力美学的再升级 试驾全新捷豹XEL

机盖上隆起的线条十分明显,彰显了非常强的运动感。纵观同级别其他车型,捷豹XEL在营造运动感方面绝对算是出类拔萃的。

“豹”力美学的再升级 试驾全新捷豹XEL

下包围整体造型更加有力,两侧的进气口尺寸也有所增加,相比现款车型更加铿锵有力。

“豹”力美学的再升级 试驾全新捷豹XEL
“豹”力美学的再升级 试驾全新捷豹XEL

前大灯组也采用了更加符合车身调性的LED大灯组,并且搭配上“J”行间行车灯,使其具有很高的辨识度。并在内部刻有”JAGUAR”的标识。

“豹”力美学的再升级 试驾全新捷豹XEL
“豹”力美学的再升级 试驾全新捷豹XEL

车身侧面捷豹XEL和现款车型相差不大,英伦车的流畅线条十分优雅,同时在C柱门框处印有的“XEL”标识,以彰显其加长的身份。车身尺寸上长宽高分别为4778/1850/1429mm,轴距为2935mm。其中车长因前后包围的造型改变而缩短了10mm,但轴距还是保持原有的水平。

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轮圈捷豹XEL配备了多辐样式19英寸造型,轮胎规格为225/40 R19,轮胎使用了马牌MaxContact MC6,主打运动性。

“豹”力美学的再升级 试驾全新捷豹XEL
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尾部上捷豹XEL最大的改变当属是换装了较为扁平全新样式尾灯,并在中间加入了波浪型的LED光源。

“豹”力美学的再升级 试驾全新捷豹XEL
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后备厢上稍稍翘起的小扰流板设计,搭配双边共两出的排气以及运动样式的黑色下包围也使其看上去“闷骚劲儿”十足。

立体与豪华科技的融合

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捷豹XEL的内饰采用了环抱式驾驶舱布局,整体相较于现款更加豪华并富有科技感。

“豹”力美学的再升级 试驾全新捷豹XEL

全新三辐镂空样式多功能方向盘与I-PACE相同,通过一天的上手之后,小哥认为手感非常出众,并且两侧凹陷的设计提供了舒适的握姿,后部还有换挡拨片哟。而之前方向盘两侧的多功能按键也变为按压式设计,记住是“按Ya”!

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捷豹XEL座椅包裹性和支撑性很出色,尤其在山路驾驶时候能很好的将你的身体“HOLD”。另外,HES版本座椅还采用了温莎真皮以及双针缝线工艺。

“豹”力美学的再升级 试驾全新捷豹XEL
“豹”力美学的再升级 试驾全新捷豹XEL

12.3英寸的FTF虚拟仪表盘十分夺人眼球,除了基本的行车信息外,还可显示导航界面等。

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捷豹XEL配备了第二代高清HUD抬头显示,可以显示如导航、转速、车速、来电等信息。

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车内最值关注当属InContro双屏娱乐系统,和路虎上边是一套。上部为10.2英寸,下部为5.5英寸。

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上部负责多媒体娱乐系统的操作,分辨率以及流畅度都还是不错的。娱乐方面,支持8台移动设备同时在线的4G Wi-Fi热点功能,以及Apple CarPlay功能。

安全配置上,捷豹XEL搭载了ADAS智能辅助驾驶系统的多款主动式安全系统,包括ACC自适应巡航、预碰撞预警/主动刹车、车道偏离、并线辅助、倒车广角监测、交通标志识别、开门防撞安全警示等。

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下部则负责空调功能的控制,采用实体按键+触摸操作组合方式,既有科技感又有实用性,这点上捷豹做的是非常贴心的。

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中控屏幕下部,捷豹XEL增加了手机无线充电功能,功率达15W,但实际体验来看,速度还是略差于线充。

“豹”力美学的再升级 试驾全新捷豹XEL

值得一提的是,此前我在试驾路虎揽胜极光时称赞的那套高清超广角流媒体后视镜也被应用到捷豹XEL上,同样也是通过车顶处鲨鱼腮摄像头,将影像传到车内视镜上,亲测后清晰度和流畅度是非常棒的,并且它的亮度可以达到2000流明。

“豹”力美学的再升级 试驾全新捷豹XEL
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在现款车型上使用的旋钮式换挡机构被与F-TYPE相同的Sport Shift换挡机构所取代,顺带手还将原来按钮式驾驶模式按钮改成了拨杆式。

动力的强劲的“胖子”

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捷豹XEL搭载了一台荣获“沃德十佳发动机”的英杰力(Ingenium)2.0T发动机,并且提供高/低功率两种版本,我们试驾为250PS车型最大功率为250马力(184千瓦),峰值扭矩365牛·米。传动系统匹配采埃孚8速手自一体变速箱。同时发动机还应用了连续可变气门升程CVVL、双涡道涡轮增压、高压中置直喷技术。

“豹”力美学的再升级 试驾全新捷豹XEL

捷豹XEL得益于使用全铝车身,在保证强度满足情况下,让整备重量更轻。同时50:50的配重比以及扭矩矢量分配系统,也能让过往时候减少转向不足,使其拥有更好操控性。

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底盘悬挂方面,捷豹XEL采用了与F-TYPE相同前双横臂独立悬挂,后多连杆独立悬挂。同时捷豹XEL的控制臂很厚实,这让悬挂的刚性非常高,让底盘滤震感受更为紧实、精密。此外,自适应动态系统,可以以每秒500次的频率对车辆转向及车身运动状态进行分析,并相应以每秒100次的频率对悬架进行调节。

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当我开上这台捷豹XEL的时候,给我最大感受就是动力轻快。起步阶段你只需要踩下油门,发动机和变速箱仿佛察觉到了你的动作,会立刻做出与之匹配表现。

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在高速上行驶车辆也能有足够动力储备帮助你,假如你此时想超个车,动力立刻就会瞬间爆发,带来不错的加速感。同时加上全铝车身以及轻盈的转向手感使得它在市区车流中穿梭非常灵活。

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8AT变速箱整体表现也是非常平顺,升降挡很积极,逻辑很清晰,不会让你有那种“突兀”感。如果不刻意看转速表,你并不会发觉它在升挡。而在激烈驾驶时,升挡动作变的缓慢,拉高转速获取的动力能够给你不错的加速感。唯一有一点不足就是在低速时候会有轻微的换挡顿挫感。

“豹”力美学的再升级 试驾全新捷豹XEL

捷豹XEL共有4种驾驶模式选择,分别为舒适、ECO、雨雪和动态,你可以根据不同需求来选择。每种驾驶模式之间的变化也都是不同,油门、转向手感等都有改变。值得一提的是,该车在节能模式依然有不错的动态表现。

“豹”力美学的再升级 试驾全新捷豹XEL

车辆在普通行驶能感受到悬挂支撑足够,而在激烈行驶时能给到很好的车身姿态。同时保证了行驶品质的高级感,在经过起伏很大路面时候,能很快将车身拉回来,不会有多余的震动。

写在最后

全新捷豹XEL这次能看出来确实是带着诚意来的,被人逅病的不运动,不现代通过这次中期改款全部给改掉。外观上的多种选择,豪华科技感的内饰以及配置上升级都让它不再那么“低调”符合一台豪华轿车标准。而这次捷豹XEL也真正做到了“内外兼修,全面进化”这八字方针

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