11月18日，我们从相关渠道获悉，此前曾因“水氢发动机”而出名的杭州青年汽车有限公司正式宣告破产。据了解，青年汽车的破产财产已经分配完结，依照《中华人民共和国企业破产法》第一百二十条之规定，已于2019年10月21日裁定终结青年汽车破产程序。
据人民法院公告网的信息，管理人对青年汽车的资产进行分配，在优先清偿工程款优先债权及对特定财产享有担保权的债权后，可供分配破产财产总额为214，133，683.07元，而其中扣除破产费用、共益债务6，916，933.00 元，职工劳动债权922，732.84元；税款253，463.07元以及应缴纳社保款605，473.20元后，用于普通破产债权清偿的金额为205，435，080.96元，债务清偿率为28.47%。
资料显示，青年汽车成立于2008年，法定代表人为庞青年，注册资本1亿元人民币。青年汽车共有7条被执行人信息。此外，还有25条失信被执行人信息，原因均为有履行能力而拒不履行生效法律文书确定义务。
破产的原因还要追溯到数年前。2009年，庞青年曾公开表示，欲在全国建立10大生产基地，使青年汽车的总产能达到146.3万辆，投资的地方涉及济南、泰安、连云港、石嘴山、鄂尔多斯、海宁、六盘水等，总投资计划444亿元。
鼎盛时期，他甚至还试图收购瑞典萨博汽车。而随着萨博收购的失利，以及2011年与莲花工程的技术合作到期，青年莲花再无力向市场推出新的车型，逐渐被边缘。而青年汽车在包括山东、鄂尔多斯等地的工厂也陆续爆出停产停工的消息。由于此前承诺的项目投产情况不如预期，政府开始对青年汽车提出追偿。这进一步加速了青年汽车的资金和生存危机。
因欠薪和欠款等问题，在2016~2017年两年里，青年汽车旗下浙江青年莲花涉及几十起诉讼，被多家金融机构的失信名单。在裁判文书网上与“青年汽车”相关的裁判文书就多达几百份。
2017年9月1日，浙江萧山区人民法院根据债权人上海浦东发展银行股份有限公司杭州和睦支行的申请, 正式受理青年汽车破产清算一案。从2017年9月至今，两年多时间后，随着破产程序的终结，青年汽车正式宣告破产。值得一提的是，江苏赛麟的生产资质也来自于这家青年汽车。
青年汽车宣布破产后，庞青年主导的青年汽车集团也随之陷入困窘。在今年8月，海宁市资产经营公司以青年汽车集团未能清偿到期债务，明确缺乏清偿能力为由，向浙江省金华市中级人民法院申请青年汽车集团破产清算却被驳回，因此青年汽车集团目前仍然存续。
