广汽埃安品牌自去年广州车展宣布独立运营以后，确实发生了不少变化，它变得更像新势力汽车品牌，并且在产品方面也开始逐渐发力，今年已经推出了AION Y(配置|询价)、AION S(配置|询价) Plus两款新车型，均在市场中具有不小的热度。继AION S Plus之后，广汽埃安这次又带来了一款Plus车型，它就是AION V(配置|询价) Plus。虽然AION V Plus是基于现款AION V打造而来，但是它的升级却并不少。包括外观、内饰、科技配置和动力部分都有了不小的提升，并且它还将首搭广汽埃安刚刚发布的超倍速电池技术和A480超级充电桩。全面升级的AION V Plus究竟有何表现，为一探究竟，我受邀来到美丽的广东佛山对它体验一番，它的表现到底如何？跟随我此次的试驾来感受一下吧。

造型设计做减法 更贴近主流风格

AION V Plus虽然基于AION V打造而来，不过在外观上两款车型还是有着一些不同与相同之处。车身颜色方面，AION V Plus与AION S Plus一样，也推出了潮流感十足的车身颜色可选，分别是“幻彩绝绝紫”和“星漫绿”，这种特殊的车身颜色采用多种色漆调和而成，在阳光下能够变幻出多种色调，能够吸引不少女性消费者的关注。并且，AION V Plus原厂还提供可定制的车身改色膜选择，在官方App上就能选择，更能满足当下年轻人的个性需求。

整车设计方面，AION V Plus视觉上变得更加简洁，更符合当下主流电动车的设计风格。

前脸部分，新车采用了名为“星战弹头前脸”的全新设计，细节方面，新车去除了AION V上的贯穿式饰条，变成了全封闭式前格栅，并且下部的进气格栅尺寸也变得更小，能够带来更好的空气动力学表现，从而间接提升整车的续航表现。

此外，新车前脸两侧的前大灯造型得到了保留，光爪电眼分体式前大灯组科技感十分鲜明。其采用全LED光源，并具备自适应远近光、自动大灯、大灯高度可调等功能。

来到车身侧面能够看出AION V Plus依然是比较敦厚饱满的造型设计，不过因为它采用了黑色悬浮式车顶的设计，所以视觉上不会那么臃肿。并且，隐藏式后车门把手与后尾灯组相连的设计也是得到了保留，这个造型是很有辨识度的。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4650/1920/1720mm，轴距为2830mm。

车尾部分主要针对后备厢盖和后包围的造型进行了调整，去掉了AION V上见棱见角的设计，后包围两侧的纵置反光板也变为了横置样式，视觉上变得更加柔和，更容易接受。

后尾灯组依然采用与AION V相同的“寰宇刀锋”设计，尖锐的造型极具视觉冲击力。内部示宽灯采用刀锋状LED灯带，刹车灯为两根纵置柱状LED灯带，与前大灯组日行灯带造型相呼应。

双联屏拆分成双独立屏 科技感却更强

进入车内，AION V Plus内饰设计依然是标准的T字形环抱式造型，包括中控台饰板、空调出风口、中央控制台、双辐式多功能方向盘造型依然是熟悉的感觉。

最显著的变化就是AION V上的双联屏被拆分成了独立的全液晶仪表和中控屏，听上去有点“倒退”，其实不然。AION V Plus的悬浮式中控屏尺寸升级到了15.6英寸，并采用窄边框设计，视觉效果很显大，主流的笔记本电脑屏幕也就是这样的水平了。

中控屏还内置了ADiGO 4.0智能网联系统，配置是十分齐全，像视频、音乐、社交、导航等功能，基本上你能想到的它都有。并且它还配备了科大讯飞飞鱼4.0语音识别系统，不光能识别普通话，粤语以及中文英语一块说也难不倒它。

与AION S Plus一样，AION V Plus也在车顶配备了一块超大尺寸全景天幕，它的采光面积达到了2.2平方米，对于车内的通透性提升是很明显的。并且，这块全景天幕还具备防紫外线和隔热功能，据说在未来还有可能采用与AION S Plus相同的可调光玻璃材质。

AION V Plus的座椅与AION V保持一致，依然是宽大的造型设计，辅以柔软度适中的填充物，能够提供比较舒适的乘坐体验。配置方面，前排座椅具备加热和通风功能，其中主驾具备8向电调，副驾具备4向电调。

后排座椅与前排座椅乘坐感受相同，依然有着极佳的舒适度。虽然后排座椅仅支持两级靠背角度调节，不过得益于本就倾斜度较大的靠背，以及2830mm轴距带来的的出色腿部空间表现，使得后排座椅乘坐起来要比前排座椅更加舒服。

电机功率/续航里程同步升级 充电速度值得期待

动力方面，AION V Plus与AION V相同，搭载了三电合一高效电机和高集成度动力模块，并分为最大功率165千瓦和200千瓦两种输出版本的电动机可选。电池及续航方面，AION V Plus也搭载了广汽埃安弹匣电池，相比普通的三元锂电池，它在安全性上有着更好表现。AION V Plus将推出500、600、702公里三种续航里程版本车型，我们此次试驾的是具备200千瓦电动机最大功率和702公里续航里程版本车型，这次试驾的时间比较短，无法真实的测试一下它的实际续航里程，但是我们在试驾了大半天后，它仅消耗了不到一半的续航里程，我还是很期待它的表现的，希望以后能借到试驾车再详细测试一下吧。

除此之外，在上周广汽埃安刚刚发布了超倍速电池技术和A480超级充电桩，而AION V Plus将成为首款搭载这一技术的车型，其中SPEED+版车型可充电5分钟增加112公里续航里程，SPEED++版可充电5分钟增加207公里续航里程，其中SPEED+版车型将首先实现量产。不过大部分电动车车主都知道，日常用车时，常用的还是自家的220V充电桩，快充桩数量相对较少，并且每个品牌的快充桩充电功率也不仅相同，所以如何能真正实现这样的充电速度，确实还需要检验一下。不过好消息是广汽埃安已经制定了目标，到2025年内建造2000座超级充电桩，届时将会覆盖300个城市，到时候就会有不少消费者能够体验到超倍速电池技术和A480超级充电桩了。

AION V Plus作为一款电动车，在自动驾驶辅助方面也有着很好的表现，它搭载了NDA智能领航辅助系统，基于百度高精地图数据，可根据导航路径或周边交通环境进行自主超车、变道、上下匝道、匝道通行、汇入主路等动作。官方数据显示，AION V Plus的上下匝道成功率达80%以上；匝道最小通过半径50米；加速超越相邻车道大货车时，往相反方向规避30cm，由此足以看出它的智能化程度。NDA功能对于像我这种经常不记路，分不清从哪个出口下高速的人来说真是一个福音，不过这个功能也没有覆盖所有的城市和道路，主要使用场景还是在高速路段，目前还在不断的完善过程中。

将AION V Plus开上道路，踩下加速踏板的第一感觉就是较轻的反馈，不过得益于200千瓦的最大功率，它的动力响应是十分迅速的，并且，无论是在起步阶段还是再加速情况下，AION V Plus都能及时响应，并持续连贯的输出动力，这样的加速感是十分畅快的。转向方面，AION V Plus与AION V较为类似，一上手就能感觉到它轻盈的转向力度，原地打方向仅用一根手指也能完成。AION V Plus的转向指向性比较模糊，虽然不太精准，不过作为一款电动SUV，舒舒服服的开它才更合适，只需目视前方，手轻握方向盘，剩下的就交给NDA功能吧。

写在最后

经过短暂的试驾，我觉得AION V Plus的升级无疑是成功的，它在外观风格上更贴近电动车，全新样式的中控屏也更具科技感，配置更丰富，再加上它智能化程度更高的驾驶辅助系统，以及更长的续航里程，更快的充电速度，我觉得它在同级别电动车中是产品力非常出众的，不过这也带来了一个问题，那就是它到底会卖多少钱，目前有关它的售价我是一点消息都不知道，我们就一起期待一下吧，我相信它如果有一个合适的售价的话，将会是一款很值得选择的新车。