随着90后逐渐成为消费的主力，不少车企都推出了自家的运动车型，如传祺影豹(配置|询价)、领克02 Hatchback等等，这些车型无一例外都有着一个共通点，那就是够运动：熏黑轮毂、大尾翼、运动座椅、高档音响等等在这些车型上都不会缺席，开在外面都有着极高的回头率。

不过，有这么一家车企，自成立之初便专注于开发运动轿车，如今旗下的众多车型早已被广大年轻消费者接受。相信通过标题大家也已经猜到了答案，没错，它就是上汽MG。MG品牌对于年轻人的各种需求的研究可以说相当透彻，就比如前不久上市的MG6(配置|询价) PRO。

一段卡罗拉(配置|询价)车主的自述

为什么说MG品牌懂年轻人？在我看来，首先是11.58万元的起售价对于初入社会的年轻人来说不会有太大的负担，另外就是这款车无论是颜值还是动力放在市面上都是同级数一数二的存在，绝对对得起售价，甚至刚刚买完卡罗拉的我在试驾完这款车之后都萌生了换车的想法。

为什么？难道是丰田的TNGA不香了吗？并不是，而是MG6 PRO所带来的驾驶体验和卡罗拉完全不是一个类型，如果说卡罗拉是家用轿车省油的代表，那么MG6 PRO就是10万级运动轿车的典范，它们代表着两个极端，一个更经济，一个更澎湃。

首先来看动力参数，MG6 PRO搭载了一台1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率181马力，峰值扭矩285牛·米。经过核心调优和技术焕新，新车可高实现7.83秒破百，尽管官方标定的0-100km/h加速所需时间和我们实际驾驶的情况可能会有些许误差，但它在开启SUPER SPORT模式后所带来的推背感是卡罗拉无法带给我的，因此，我说它澎湃。当然，如果仅仅因为动力更强就换车的话，那我就要犯选择困难症了，毕竟主打动力强劲的车型并不在少数。

在红绿灯前被搭讪是种怎样的体验？

如果说MG6 PRO的哪一点最打动我，那一定是它的颜值，MG6 PRO炫酷的外观造型很好的满足了我这名90后对于一台“运动”车型的预期。试驾的过程中，我们把MG6 PRO开上了车流密集的城区公路，在等待红绿灯的期间还发生了一个小插曲，那就是旁边一台某合资品牌轿车车主主动降下了车窗，并向我们询问了这台车的名字和售价，我们也如实告知了他。

被主动搭讪，你很难想象到这种情况会发生在一台售价只有10万出头的车身上，依稀的记得上次遇到类似的情况还是在开坦克300等车位的时候，我想这足以证明这台车在颜值方面的吸引力。

硬塑料？没关系，后排藏有小惊喜

来到车内，首先映入眼帘的便是出色的档次感，如果不仔细观察，会让你觉得这应该是一台20万左右的车才有的内饰。Alcantara方向盘、橙色的内饰缝线、软质门板包裹、鸡腿式电子档把、10.1英寸内嵌式中控大屏，这些都是MG6 PRO的加分项。当然美中不足的地方是中控台上方的硬塑料，因为它做的太像搪塑，以至于一开始我们都没发现，直到用手指敲击后的“邦邦”声传回耳中才不可置信的又敲击了一遍确认——原来真的是硬塑料。

不过有一说一，这台车内部的空间还是蛮出乎我的意料，我们可以看到，将座椅调至最低后，身高160cm的女性体验者坐进车内调整好坐姿，前排头部有足足一掌的富裕。而笔者身高175的男性标准身高进入车内，头部也依旧有约摸一拳的空间。

前排座椅位置保持不变，相同的体验者坐进后排调整好坐姿，头部仍有一拳的空间，腿部则由将近一臂的空间，即使是翘二郎腿等“高难度”动作也完全不在话下。另外，我们可以看到，MG6 PRO还在后排贴心的配备了可折叠的中央座椅扶手，并且内部存在隐藏空间，可以存纳一些小零食。

至于NVH水平是我觉得MG6 PRO做的比较一般的地方，在城市工况下，车内的噪音主要来源与胎噪和风噪，不过好在有着沉浸式BOSE音响加持，这些噪音能够很好的被掩盖（顺便说一嘴，BOSE音响的音效真的超级棒）。

开着MG6 PRO是一种难以言喻的享受

开着MG6 PRO会是一种难以言喻的享受，你能够清晰的感受到手中方向盘在Alcantla面料的加持下带来的十足摩擦力，也能够感受到赛车级一体式运动座椅带给你腰部及颈部的有力支撑，同时，你还能够通过运动调教的底盘清晰的感知到路面的实际情况，这是其他同级车型难以带给你的体验。

而就转向手感而言，MG6 PRO的方向盘在标准模式下给人的感觉并不算太过沉重，同时也没有多余的虚位，轻轻转动就能够将车辆导向你想去的方向。而在触发SUPER SPORT模式后，你能明显的感觉到这台车的操纵感升级，首先是发动机的转速攀升，然后方向盘会变得更加稳重，同时仪表屏幕和中控屏幕的主题也会转变为战斗氛围满满的红色，让你不自觉的想要将油门踩到底。

另外，MG6 PRO还配备了同级少有的AR Driving实景导航功能，前方的路况都能通过车前摄像头传输到仪表盘画面当中，这对于我们平时开车有极大的帮助，首先是导航更加直观，需要转向时会有虚拟的指向箭头引导前行，极大的避免了走岔路口的情况发生，另外，这项功能还能够减少我们的视线盲区，让行车更安全。

试驾活动的最后，针对7DCT变速箱顿挫的问题，我们也对MG6 PRO进行了测试，首先是在低速拥堵工况下，MG6 PRO的表现相当出色，1挡和2挡的切换感几乎感受不到。而在封闭道路测试环境，我们在匀速的情况下将油门踩到底，短暂的迟疑之后，车辆的转速便会随着挡位陡然攀升，会有轻微的拖拽感，发动机的嘶鸣隔着大老远都能听到，似乎在宣泄自己的不满。

写在最后

最后，聊一聊这次试驾的总体感受。MG6 PRO带给了我一种在其他自主品牌车型上完全没有的感觉，因为它的运动不仅仅是好看那么简单，而是深入到了骨子里，开上它你会觉得自己的肾上腺素都在飙升，偏硬的底盘调教能够将路感很好的反馈，同时精准的转向也能给你带来十足的信心。因此，如果在3个月前没有买卡罗拉而是选择再等一等的话，我想MG6 PRO绝对会是我的理想型，毕竟10万-15万这一区间真正能够选择的车型并不算太多，当初买车也只是考虑到了用车的经济性，殊不知，原来对于年轻人来说，性能才是王道。