作为一位丰田车主，每每丰田推出新车，心中都不免为之荡漾，总想着能够去开上一手。如今，距离第四代汉兰达(配置|询价)上市也有了一段时间，我也终于和这款“七座SUV天花板”有了一次“亲密接触”的机会。那么，相比上一代车型它有哪些提升？作为家用车来说，它到底好不好开？伴随着这些问题，我们的这期试驾测评也随之展开。

依照惯例，还是简单为大家介绍一下我们此次的试驾车。第四代汉兰达于去年4月的上海车展首发，同年6月上市，很有幸我们拿到的是一台它的顶配版本，即四驱尊贵版，指导价34.88万元。

静态体验 不只是尺寸升级

在外观方面，第四代汉兰达的变化不可谓不大，首先，前脸换装了全新的圆角梯形进气格栅，并在格栅上方布置了一个飞翼状的镀铬装饰，整体的辨识度依旧很高。同时，第四代汉兰达的前格栅内部也进行了黑化处理，搭配两侧全新设计的大灯，档次感明显提升，让你一眼就忘不掉。

另外就是更加宽大的车身轮廓，第四代汉兰达的车长达到了4950mm，同时车高也接近2米，尺寸相比第三代车型得到了全面提升，这也使得它看上去更加的魁梧，进一步捍卫了它30万级7座SUV标杆的身份。当然，对于开惯了紧凑型SUV的车主来说，车身过大并不算一件好事，想要完全掌控它需要一段时间的适应。

车尾部分，第四代汉兰达重新设计了尾灯，原有的灯组造型进行了调整，同时内部的灯珠也经过重新排列，对于美感提升帮助很大。至于牌照区域则是采用了与前进气格栅相同的圆角梯形设计，也在一定程度上做到了首尾呼应。

悬浮大屏加入 内饰更显质感

实事求是的讲，汉兰达的这次换代在内饰部分的提升非常全面，如果此前你有开过第三代汉兰达，那么进入到车内，你一定会产生一种错觉，会怀疑这台车和你以前开的不是一台车。首先是中控及门板大面积的软质材料包裹，这会让你觉得这是一台同价位国产车才有的水平。另外就是HUD抬头显示和12.3英寸悬浮式大屏的加入，这也使得车内的科技感有了很大的提升。

空间越级 不负标杆之名

另外值得一提的就是第四代汉兰达的空间表现，在尺寸得到提升后，这台车的乘坐空间得到进一步升级。身高为175cm的体验者坐进车内并将座椅调节至最低，此时头部仍有一拳余一指的活动空间。另外，得益于较高的车身姿态，前排的视野十分良好，路面状况几乎能够一览无余。

前排座椅保持不变，相同体验者来到后排，此时体验者的头部空间为三指，腿部空间约一肘，跷二郎腿等高难度动作完全不在话下。值得称赞的是，汉兰达的第二排座椅内部填充十分柔软，且支持手动调节靠背角度，坐上去就像是柔软的沙发，长途乘坐也不会觉得疲惫。

第二排座椅保持不动，前排座椅向前调整，为第二排预留两拳的腿部空间后，相同体验者进入第三排，此次头部空间为两指，腿部空间为一拳。尽管相较同级车型来说表现出色，不过由于第三排座椅较低，会给人一种坐小马扎的感觉，因此实际体感并不算舒服，不适合长途乘坐。

储物空间方面，副驾驶位置的“肥皂盒”储物槽是该车的一大特色，平时能够将手机等杂物放入其中，同时主驾驶位置的票据夹也是非常实用，日常存放驾照、行驶本也非常方便。另外，尽管加入了电机和电池，但实际上对于汉兰达的空间影响并不大，扶手箱的纵深有所减少，不过体验者依旧可以将整条胳膊伸进去，非常夸张。

（第三排座椅放倒前）

（第三排座椅放倒后）

（第二排座椅放倒后）

接下来是汉兰达的后备厢空间展示，作为一款主打空间的7座SUV，第四代汉兰达一如既往的继承了前一代车型出色的实用性与可拓展性，宽大的尾门能够放进去很多日用品。此外，第四代汉兰达的第二排和第三排座椅均可以实现完全放倒，不过第二排座椅放倒后会有一个小幅斜坡，但好在影响不大。

动态体验 它变得更适合家用

动力方面是第四代汉兰达的重头戏，这台车搭载的是一套2.5L油电混合动力系统，得益于电机和电池的介入，这台车的综合最大输出功率达到了249马力，相比前代车型提升不少。另外，新车的综合油耗也降低至了6.1升/百公里，这个水平已经和一些主流的合资紧凑型轿车相当，让我们不得不佩服丰田在混动技术上的高深造诣。

驾驶感受方面，对于我这个开惯TNGA的人来说，汉兰达开起来异常的舒服，其中让我印象最为深刻的就是它的转向。较轻的驾驶手感和精准的转向是它的加分项，尤其是在低速过弯时，你会觉得它开起来非常的灵活，同时回正力度也十分合适，就像是开着一台紧凑型SUV一般，即便是面对狭窄的直角弯也能够轻松应对。

另外，在驾驶它通过较长的弯道时，你会发现这台车非常的平稳，这实际上主要得益于前麦弗逊悬架和后E型多连杆式独立悬架的支撑。而在通过颠簸路面时，这套悬架系统也能够有效的过滤掉细小的颠簸，带给乘坐者最直观的印象就是非常舒适。

至于加速体感方面，相信开过丰田混动车的朋友都很熟悉，在红绿灯前，当你踩下油门踏板后，电动机会优先介入，带来更快的起步，随后，2.5L自然吸气发动机也会轰鸣而至，丝毫不拖沓，带给你行云流水般的驾驶感受。当然，由于没有涡轮增压，所以这套动力系统在后半段的加速会显得有些吃力，尤其是当车速提升至80km/h后，所谓的快感也就消失不见了。

有一点要吐槽：发动机噪音抑制是个问题

尽管汉兰达提供了“标准”、“运动”、“经济”三种驾驶模式，但实际上三者之间的差距不大，无非就是运动模式下发动机会更加提前的介入加速，而经济模式下，发动机会有一些“傲娇”。不过毕竟是一台混动车，省油才是它的强项，如果想要开着它在公路上狂奔，我劝你还是把汉兰达忘掉。

另外需要吐槽的一点就是发动机噪音问题，第四代汉兰达一如既往继承了丰田混动车型的“高嗓门”，尤其是在踩下“地板油”的时候，发动机会极力的引起你注意。这时，你就会觉得它实际上并没有那么“可爱”了。而除了高速状态的发动机噪音，在汉兰达低速状态下，较大的电机模拟音也是丰田混动车型“通病”，它会丝毫不介意地传入车内，这一点也是希望丰田未来混动车型能够改善的地方。

写在最后

总体来说，第四代汉兰达在各方面都有提升，在取消了2.0T版本之后，如今它的定位也更加偏向与一台家用SUV。实际几天的体验下来，这台车的表现油耗只有6.5升/百公里，要知道，这是在全程空调暖风下测出的油耗，任谁都不会想到这是一台将车重近2吨的中型SUV跑出得成绩。最后是购买建议，如果您想买一台7座SUV作为家用，那么选汉兰达总不会错，毕竟有着丰田品质保障，而如果您更想要一台性能更加出众的SUV在朋友面前炫耀，那还是去看看隔壁的途昂(配置|询价)和探险者吧。