Q5L和Q5 e-tron，这两台车从名字来看你很难不把它们联想到一起，但其实这两台车并没有任何联系。Q5 e-tron作为上汽奥迪旗下首款纯电动中大型SUV，基于大众MEB平台打造，这样来看相比Q5L倒不如说它和大众ID.6 X(配置|询价)和ID.6 CROZZ关系更近一些，所以Q5 e-tron也是一款彻彻底底正向研发的纯电动车型。

作为上汽奥迪在纯电动市场落下的重要一棋，奥迪Q5 e-tron(配置|询价)将与宝马iX3(配置|询价)、蔚来ES6、奔驰EQC等车型共同瓜分40万-50万纯电动豪华SUV市场。与竞争对手相比，无论是Q5 e-tron还是上汽奥迪都明显属于后来者，那“后来者居上”这句古话能否在它身上应验呢？我们一起来看看吧。

起售价上Q5 e-tron要比它的“绯闻兄弟”——Q5L略低一些，5款车型的售价区间为37.65万-47.95万元。在BBA中Q5 e-tron基于纯电动架构打造的身份，也为它带来了得天独厚的优势，就算与竞争对手处于同价格区间，Q5 e-tron也能节省下更多成本，品牌营收是一方面，另一方面当然就是整车配置、用料的加量不加价。首先就是在外观方面，Q5 e-tron几乎做到了每个配置的一视同仁，你很难从外观来分辨出配置之间的差别。不过笔者还是可以告诉你一个小窍门的，那就是看轮胎尺寸，20寸轮圈和21寸轮圈分别对应了40版本和50版本车型，这也是为数不多的差别了。

高度定制化、个性化 年轻不该被局限

一视同仁不是一尘不变，外观多样化和个性化上Q5 e-tron可没偷懒，而且可以说是打破了消费者对奥迪的固有印象。“A6L就得是黑色，A4L就得是白色”，选购奥迪车型的用户听到这这句话应该都挺像打人吧，好像买白色A6L或者买黑色A4L在别人眼里就是反其道而行一样。而在Q5 e-tron上，除了传统黑白灰基础颜色，还额外提供了多种车身颜色供消费者自由选择，比如干将红、墨子绿、花木蓝、盘古玉等等，而我们今天试驾的这款Edition one艺创典藏版车型还采用了专属的“大圣红”涂装。无论是那一款配色，都极高的保持了色彩准度，并且融合了珠光粉和玻璃粉等元素，质感层面表现力不俗。

除了色彩上，Q5 e-tron还提供了3种不同外观版本供消费者选择，其中之一便是我们试驾的这款艺创典藏版车型，除了大圣红专属涂装以外，前后的奥迪四环LOGO也进行了黑化处理，并且配备了RS高性能轮圈、Edition one投影logo、Edition one门槛发光饰条，笔者个人认为运动属性要凌驾于另外两个版本之上，但据说配额不多了，喜欢的话抓紧吧。

由于Edition one艺创典藏版车型是基于机甲版车型打造而来的，所以减去专属套件并换装普通涂装后，就是机甲版车型了，前格栅采用枪灰色涂装搭配黑色套件确实机甲范十足。

除此之外还有一款锦衣套装版车型，与前两个版本相比车身增加了许多银色镀铬装饰，车头下方侧进气口为带薄板结构封闭式设计。车身下方的侧围采用灰色的设计。可以选装20-21寸两种尺寸的的铝合金车毂，整体风格偏向于低调沉稳，个人认为是更“奥迪”的。

作为车圈的玩灯大神，前后灯组怎么能少的了个性定制呢？Q5 e-tron配备了同级别唯一的“定制化数字可变”日间行车灯，支持四种自选显示效果，可以通过MMI触摸交互系统在四种效果之间切换。每一种显示效果都有自己的独特视觉效果，充满科技感。

玩科技奥迪没输过

奥迪Q5 e-tron内饰同样拥有9种不同面料/配色的运动座椅款式可选，座椅面套共有5种不同造型。用户可以在不同款式之间进行选择，通过不同座椅面料搭配颜色不同的缝线设计突显个性。

同时奥迪Q5 e-tron也拥有极为丰富的个性化配置选择，除液晶仪表、中控屏幕之外前排内饰可通过个性化选装或通过不同版本配置进行改变的区域包含：方向盘、换挡控制台区域、中央扶手箱上盖板、仪表盘两侧空调出风口饰条、中控屏上下两侧装饰面板以及顶配颜色等等。上下两层30X30共计900种颜色的氛围灯，打造出品质感十足的移动舒享空间。

说完定制化我们再来讲讲智能化，虽说奥迪一直是BBA中以科技感著称的品牌，但是在焦灼的系能源市场中，奥迪明显还没有Get到中国消费者对“大”的特殊需求。11.6英寸MMI触摸显示屏尺寸不够惊艳，略逊色于同级别竞争对手。不过智能化也不能光看尺寸，奥迪Q5 e-tron搭载了最新的奥迪connect系统，包含车载微信、腾讯生态服务以及奥迪专属个性化账号等等。不过最能吸引消费者的还是这套系统拓展了海量本土化应用，比如你不喜欢车机自带的地图导航，那么高德地图、百度地图、腾讯地图你都可以任意选择，还有唱吧、酷我音乐、酷狗音乐、QQ音乐等等。

我们今天试驾的6座版车型采用2+2+2布局，同时乘坐4个人是今天试驾过程中最舒适的状态，因为第二排采用了两张独立座椅，4个人都体验到独享一张座椅的乘坐感受，但如果5个或者6个人高马大的成年人同时乘坐，那么坐在第三排的乘客就要憋屈一点了。体验时，笔者将第二排调整至两拳余量进入第三排，腿部几乎没有空间可以施展，所以第三排应应急就好。如果5人同时乘坐场景较多建议选购7坐版车型，弊端就是牺牲了两张独立座椅。

驾驶纯电动产品从未有过的“踏实”

动力上，奥迪Q5 e-tron分为单电机40 e-tron版本以及双电机50 e-tron quattro版本。两个版本综合最大功率分别为150千瓦以及225千瓦，续航里程方面单电机版本略高于quattro版本达到了560公里，双电机版本为520公里。虽然从续航数据上来看，奥迪Q5 e-tron在目前市场中并没有明显的优势，但是实际驾驶中却让笔者体验到了从未有过的踏实感。

这份踏实感来自于续航的“实在”，电池管理系统的精准计算几乎让Q5 e-tron做到了表显多少公里就能跑多少公里。也让我明白了续航焦虑并不完全因为里程长短，精准的里程可以让我合理规划剩余行程和充电。所以Q5 e-tron的“实在”能带给我踏实感，而部分新能源品牌车型让人捉摸不透的表显数字，自然驾驶者使用过程中也会不由的心虚。

驾驶过程中，Q5 e-tron给我的感觉更像是一台中型SUV甚至是紧凑级SUV，类似感觉在停车、调头、并线等过程中尤为明显，造成这种错觉的秘密就在于MEB 平台转向角的设定，相比燃油发动机Q5 e-tron点击所需空间更小，也给两个前轮更大的转向角度，超大转向角加上小齿比转向机设定，让 Q5 e-tron 有了近似卡丁车式灵活操控，车头指向性与转弯半径表现都十分出色。

车辆加速踏板和刹车调校相对线性，在舒适模式下乘坐或驾驶实现了纯电动产品的真正舒适，如果你是“晕电车”患者，那么在这台Q5 e-tron上你能找到熟悉的燃油车乘坐体验，起步柔和程度甚至像是一台3.0L排量自然吸气发动机。刹车踏板前半段制动力并不强烈，很适合在高速公路或者日常通勤时用来调整和前车车距，而踩下3/1以后制动力又足够让你有信心，这种感觉应该就是我们熟悉的“德味”吧。

写在最后

基于纯电动架构打造为这台Q5 e-tron带来了诸多优势，无论是外观、驾驶还是配置等方面，相比同级别“油改电”的宝马iX3，Q5 e-tron都有着碾压般的优势，六/七座的设计更是目前同级独有，同时这也展现出了MEB平台的高拓展性和兼容性。所以我们相信，在Q5 e-tron的“搅局”下，豪华新能源市场用不了多久还将迎来一场大洗牌，上汽奥迪的致胜法宝便是奥迪传承至今的高品质和豪华感！