尽管现在大家都在说智能汽车是大势所趋，但通过与圈外朋友的交谈，我发现真正体验过智能出行的朋友仍在少数，一方面是新能源产品市场占有率难突破，另一方面是能够实现高度智能出行的车型往往售价并不亲民。如今新势力的高端化战略无疑拉高了智能汽车的门槛。在不久前的成都车展上，一场以“全民智能倡享时刻”为主题的发布会正式上召开，几何M6/G6开启预售，15.28万-17.48万元的预售价再加上HarmonyOS智能座舱加持，是不是真的拉低了智能汽车的门槛？想要知道答案，来一场试驾是最直接的方法。

我们此次主要试驾的车型是几何G6(配置|询价)，定位纯电动紧凑型轿车，虽是一款全新车型，但你总能在它身上看到一些几何A(配置|询价)的影子，甚至在车身尺寸上也适合几何A Pro非常接近，长宽高分别为4752/1804/1503mm，轴距2700mm，毕竟两款车型出自同一平台，所以这也并不稀奇。

依旧有几何A的影子

在外观方面，几何G6采用了"光语未来"设计理念，首先就是辨识度极高的可发光几何标识，搭配贯穿式前大灯组，显得十分具有未来范，科技感甚至不逊色于高出自身价格一倍的新势力。上挑的大灯组和下方“月牙”形黑色饰板组成了“X”造型前脸，突出整车运动气息。

来到车侧，流畅的溜背式车顶造型结合微微下沉的车头，让几何G6看上去比例十分协调。在携带钥匙靠近车辆时，隐藏式门把手缓缓弹出倒并不让我意外，比较有惊喜的是门把手上还印有“GEEL”字母标识。能在这个价位的新能源车型上看到这么多有新意的小细节，其实已经证明了亲民不等同于简陋。流畅的车身线条和悬浮式车顶设计，也让整车看上去有着不错的层次感。轮圈方面几何G6配备17英寸五辐式低风阻轮圈，配套的是阿特拉斯AS380静音系列轮胎，轮胎规格为215/50 R 17。能够看出整车还是更偏向于舒适、家用取向。

车尾部分，贯穿式灯组以及下方类似“鳃”状装饰，都与整个前脸达到了很好的呼应效果。不过整个尾灯组细看确实没有那么精致，且造型缺乏一些新意，与前大灯相比显得顾头不顾尾。除此之外，几何G6在配色方面还是提供了非常多选择的，包括：珍白、素银、粉晶、云紫、雾绿、幽蓝6种车色可选，不同车色组成的车队行驶在洱海边显得十分有活力。

搭载HarmonyOS智能座舱 20万内智能它最强

在内饰设计上，几何G6同样使用类似马卡龙风格的浅色系搭配，与外观涂装风格相对统一，而且整个中控台延续了新能源产品简约却不失科技感的设计，10.2英寸全液晶仪表+14.6英寸中控屏幕能够满足新生代用户对于智能化的大部分需求，也更符合年轻用户的审美需求。在我们试驾的顶配车型上还配备了HUD抬头显示功能，可以更直观了解到车速、导航信息、交通标志信息等内容，从而提升驾驶员的信息获取便利性，并保障行车安全。

HarmonyOS系统开发的智能座舱是几何G6最大的亮点，该系统的加入也让车辆在使用体验上优于品牌以往的新能源产品。目前新能源市场中搭载HarmonyOS系统的车型有问界M5(配置|询价)、极狐阿尔法S HI版等等，价格要比几何G6高出不少，并且在市场中均有着不错的反响。而几何G5在使用过程中，车机体验也丝毫不逊色问界M5、极狐阿尔法S HI版等车型，给我的感觉更像是在操作一台平板电脑，虽然偶尔也会出现卡顿现象，但是总体使用感受还是很流畅的。

我们驾驶的顶配版本车型还支持540°全景影像，在经过狭窄路段或者转弯时，该功能会自动显示在中控屏幕上，不仅能够清晰展示车辆前后左右实时影像，底盘下方也安装有摄像头，达到了透明底盘的效果。尤其对于新手司机来说，能够在未知场景下大大提升信心和行驶安全。此外，几何G6还拥有多种情景模式，包括冥想模式、醒神模式、换气模式以及自定义模式，根据不同的场景调节车窗、空调、氛围灯、音乐等设置

几何G6的后排乘坐体验也丝毫不逊色于第一排，座椅支撑性、承托性都达到甚至超越了该级别应有的水平，同时靠背材质还进行了打孔处理，并提供后排出风口、充电插口等等，保障了后排的乘坐体验。

精准续航 拒绝焦虑

动力方面，几何G6搭载了150kW的驱动电动机。并提供480公里和620公里两种不同的续航版本。这样的续航水平已经完全能够满足一般消费者对于日常通勤的需求，但是在驾驶过不少纯电动车型后笔者发现，续航焦虑并不完全体现在官方公布的综合续航参数上，而是在使用过程中表现里程和实际里程的真实性和精准性。

为了多方面的结局续航焦虑，几何G6采用了AI智能续航里程算法，通过历史平均能耗自适应辨识、电池剩余能量预测、行驶工况识别、驾驶模式切换里程变化技术实现剩余续航里程精准预测。在我们今天的驾驶过程当中共行驶了150公里左右，实际表显续航掉了161公里，百公里电耗维持在12千瓦时左右，存在误差是在所难免，但相比大部分纯电动产品来说几何G6已经算比较实在。

在驾驶感受上，舒适是几何G6留给我最深刻的印象，面对大理起伏较大的路段，在驾驶过程中可以感受到悬架系统在尽量避免多余的弹跳和颠簸进入到车内，细碎的沟沟坎坎依旧可以反馈到驾驶员身体上，可是在悬架过滤后并不会让驾驶者感觉到不适。由于几何G6采用了前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架，所以前排乘坐感受和后排乘坐感受形成了两极分化。在后排乘坐过程中过减速带会显得略有些生硬，缺少了前排的韧劲，只有在路况较好的情况下才有可能让你忽视扭力梁非独立悬架的存在。

几何G6的加速踏板、刹车踏板以及动能回收的调校，是笔者认为在该级别中比较成熟的表现。从加速踏板和刹车踏板都可以感觉到，几何汽车是希望G6可以做到提速减速的更加线性，让用户能够体验到类似燃油车的驾驶感受。动能回收也没有太过明显拉扯感，如果说以前我需要用一天的时间来适应电动产品独特的动能回收驾驶感受，那么在几何G6上我只需要两三个小时便可以完全适应其动能回收的力度。

今天试驾过程中我们也分别对几何G6在乡村道路、城市道路、高速公路等不同场景下的表现进行了体验，乡村道路和城市道路车辆NVH表现比较理想，并没有持续的电机运作声音传入车内，但是在高速行驶时胎噪和风噪还是比较明显的。

能够感受到几何G6的调校风格是以舒适为主，轻重适中的方向盘、软硬合适的地盘，唯一不足可能就是受成本限制采用的后扭力梁非独立悬架，确实在NVH表现和舒适性表现上要为后排乘坐体验打个折。

写在最后

经过这一天的体验，我们发现了几何G6的一些不足，以及智能座舱和驾驶方面的优势所在，总体来看还是瑕不掩瑜的。相比同级别车型来说，几何G6虽然在价格上优势并不明显，但是智能化等方面也确实给到了同价位车型压力。火热的HarmonyOS的加持，让它整体使用感受有了巨大的提升，那么你觉得几何G6能否凭借智能化水平在改价位建立起优势呢？不妨在评论区留言，我们一起来讨论。