2024年，三元锂电池的装机量仅占四分之一，而剩下的，则被磷酸铁锂电池悉数拿下。曾几何时，三元锂电池被众多车企所追捧，如今咋就被磷酸铁锂电池逆袭了？
就三元锂电池的特性来说，许多人都很熟悉了。一是能量密度高，这也是很多车企曾经选择使用三元锂电池的重要原因。
一方面，补贴政策对于电池能量密度的限制导致企业会更倾向于使用能量密度先天有优势的三元锂电池。另一方面，在车企比拼的重点、同时也是用户普遍较为关注的续航方面，三元锂电池更高的能量密度也有助于实现更好的续航表现。
其二就是耐低温。电动车冬季续航衰减的问题时常被人提起，相比磷酸铁锂电池，三元锂电池在这方面的表现要更优。
有这些优势在，三元锂电池咋还会没落呢？
其中最为致命的一点，就是成本。对于电动车来说，电池的成本可谓是绝对的大头。制造三元锂电池需要一些贵金属，比如说钴。钴元素在地壳中的含量十分稀有，目前已探明的钴储量只有800多万吨，如此的稀有性导致电解钴的价格一度高达35万元/吨。
尤其是在激烈的“价格战”之下，车企削减这块大头的成本成为了必然。
除此之外，许多人对于三元锂电池的安全性也有所担忧。从特性上来讲，三元锂电池相比磷酸铁锂电池确实有着更高的热失控风险。鉴于此，很多用户对于搭载三元锂电池的车型会心存芥蒂，这一消费趋向也会促使车企更多地拥抱磷酸铁锂电池。
说起来，磷酸铁锂电池的低能量密度，低温性能差使得很多人一直将其跟低端划等号。但现在，磷酸铁锂电池已经实现逆袭成为了香饽饽。宁德时代的神行电池、极氪的金砖电池，还有大名鼎鼎的比亚迪刀片电池，都是磷酸铁锂电池。
能让这么多车企追捧，自然还是成本为先。相比三元锂，磷酸铁锂电池的原材料均价要低个近200元/kWh。划到上百万辆车上，差价可是尤为恐怖的。
更重要的是，随着行业的发展与技术的进步，磷酸铁锂电池的缺点也正在被逐步改善。比如说电池车身一体化CTB技术带来了更高的电池利用率，在一定程度上可以弥补磷酸铁锂电池能量密度低的缺憾。
在具体的电池上，经过技术的不断突破，目前磷酸铁锂电池的密度已经可以超过200Wh/kg，与三元锂电池的能量密度比较接近了。至于低温衰减问题，现在的磷酸铁锂电池会通过掺杂一些镁、镍等来改善低温表现不佳的情况。
总的来说，磷酸铁锂电池超越三元锂实现逆袭是成本的选择，是市场的选择，同时也是时代的选择。后面的日子里，可能磷酸铁锂电池又将会被其他电池所替代，也许这就是发展与进步吧。
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