3月24日晚间，比亚迪公布了2024年财报，总营收7771亿，增长29%，其中海外营收2218亿，增长38%，海外市场的增速明显高于国内。

比亚迪的高速增长，震动了海外。英国老牌财经媒体《金融时报》罕见地没有再提“低质量增长”“低工资优势”等陈词滥调，而是正面狂赞比亚迪“正以中国本土技术征服全球市场”。

事实证明，只要你实力到位了，曾经的嫌弃都会变成尊敬。

比亚迪的海外扩张态势，可以用“八爪鱼式”形容，短短3年时间攻入了全球70多个国家和地区，2024年出口量超40万辆，是2023年的1.7倍。

当下，比亚迪还在订购全球最大的滚装船，据说该船的甲板面积堪比一艘小型航母，一次能装载9200辆汽车。

同时，比亚迪的海外工厂在欧洲、东南亚、拉美、中亚、印度等地遍地开花，一辆辆崭新的汽车驶出流水线后，直接驶入了当地消费者的车库，绕开了关税的争议。

《纽约时报》不无忧虑地写道：当中国新能源汽车填补了除美国市场之外的海外需求时，坚持燃油车优先的特朗普或将美国变成“大号古巴”——街上全是老爷车。

《金融时报》认为比亚迪的强势源自企业的垂直整合能力和王传福的个人能力。

从控制电池生产的锂矿到汽车组装工厂，比亚迪几乎不假外力，业务范围遍及新能源汽车的各个角落。这点与欧美企业的外包思维完全不同。

过于迷信垂直分工的欧美企业相信，只有把合适的业务交给合适的企业，才能最大化地提高效率且降低成本。比如，特斯拉除了软件和整车组装外，其他零部件都依赖外部公司的供应。苹果亦是如此，只负责设计和品牌，雇佣最少的人，创造最大的利润。

坚持走垂直整合，什么都自己做的比亚迪，尽管起步艰难，资金链长期承压，曾遭到过不少经济学家的质疑，批评它拒绝全球化，在用19世纪的思维经营21世纪的企业。

但一旦规模形成，其强大的内生能力，能让企业避免外部供应链的波动。比如，前几年，有些造车新势力抱怨“电池越来越贵，钱都被宁德时代赚走了”，但比亚迪能依靠自有的电池工厂，继续压低成本，打价格战。

《金融时报》觉得在全球化面临解体，不确定性因素越来越多时，比亚迪看似“过时”的经营模式，反而成了最佳选择。

此外，王传福个人也在比亚迪崛起过程中扮演了至关重要的角色。《金融时报》形容他是一位低调、专注、务实的企业家，取得成就可以与马斯克、贝索斯相提并论。

彭博社的数据显示，虽然王传福个人身价已高达300亿美元，但他的生活堪称“乏味”——他的住处与公司之间，保持着步行可达的距离，除了回家就是上班，遇到公共活动，他一般会推给副手，很少抛头露面。

在比亚迪的管理上，王传福以“微操”著称，在很多大企业家看来可管可不管的小事，他都会亲自过问。比如，有个业务部门想给员工发点水果，都要征求他的同意。

《金融时报》还证实了一个多年前的传闻，是说比亚迪创业之初，为了向外国投资人证明自己的技术安全性，王传福当着他们的面，将一杯电池溶解液一饮而尽。

今年，比亚迪的股票已上涨了近50%，与“腰斩”的特斯拉股价形成了鲜明对比。

特斯拉的董事会对马斯克发布了“最后通牒”，希望他能在公司与白宫之间做出选择，要么好好经营企业，像王传福一样保持专注，要么辞职让有能力的人管理，这样脚踏两只船，结果很可能是“双输”。

上周，比亚迪公布了一项“充电5分钟，续航400公里”的超级快充技术，虽然国内有些人质疑比亚迪在“放卫星”，但美国汽车专家形容这是中国汽车的“DeepSeek时刻”，标志着中国汽车的技术有可能成为全球的技术标准。

记得去年，前任美国财长访华时，曾不怀好意地提醒中国汽车庞大的产能，可能引起其他国家的不安，从而损害出口，建议我们主动调整结构，降低产量。

比亚迪用2218亿的海外营收证明——只要产品过硬，有竞争力，根本不存在什么过剩问题，世界各国都会抢着购买物美价廉的中国汽车。

这场由技术、战略与韧性共同驱动的远征，或许正是中国智造征服全球市场的序章。全球消费者都将成为这场远征的受惠者。

作者：9527