凯美瑞(配置|询价)是丰田旗下最具代表性的车型之一，早在上世纪90年代引进国内，凭借出色的性能、舒适性以及开不坏的本性，一时间"佳美"就迅速成为了家喻户晓的车型。在2006年，丰田将第六代凯美瑞引入广汽国产，将之前进口版天梯般的售价拉低至了20万级，上市不久便很快成为了当年国内中型轿车标杆级车型本田雅阁(配置|询价)的直接对手。

当年的20万跟如今的20万当然不可同日而语，如今的20万级别轿车多为家庭级普通中型车，但另一方面，竞争市场的扩大，也让20万级别的选项变得丰富了起来。

一款20万级别的凯美瑞，考虑到它的保值率及维修保养费用来说，算是主流的B级车，加上丰田的口碑加持，档次绝对是有的，如果要给凯美瑞做一个画像，那么开凯美瑞的人一般比较低调、艰苦奋斗会过日子，而且对生活的品质有所追求。但仅仅有对品质的追求，只能说凯美瑞是适合过日子的车，虽然第八代凯美瑞在TNGA的改造下外形变得更加年轻化了，但只要打开车门坐进去，就会发现还是那个味儿，对于怀旧的人可能算是好事？但对于追求生活品味的年轻人来说，可能只会吐槽连连。

首先值得肯定的是，凯美瑞的内饰设计和前几代车型相比较起来，有了很大的提升。依然保持着简洁大方的风格，但有了更多的设计感。中控采取的是Y型设计，在同类型车中有着更多的新意。但是凯美瑞的内饰材质并没有太大的提升，虽然中控周围采用的是钢琴漆饰板，但塑料感还是很明显的。在选择中级车的时候，大家都会对凯美瑞的内饰吐槽，认为凯美瑞的内饰材质不够高档，看起来挺没面子的。

凯美瑞内饰的异味问题也是大家常常吐槽的地方，为了除去内饰中的异味，凯美瑞车主会选择在车里安置炭包，虽然有效但还是比较麻烦的。重点提一下门把手，第八代凯美瑞在车质网中投诉量最多的就是门把手故障，由于门把手设计缺陷导致门把手难以开门，甚至无法自动复位，这种低级错误，讲道理，十万的车型都不会犯。

而对于热爱各种"享受型"配置的年轻人来说，最不能忍的地方……打开和凯美瑞同价位车型的配置表就知道了。

雅阁260TURBO精英版和凯美瑞2.0E领先版售价同为18.98万元，但配置上，雅阁比凯美瑞多了倒车影像、定速巡航、可变转向比、无钥匙启动系统、蓝牙车载电话等。虽然凯美瑞有LED自动大灯、副驾可调等舒适配置，但雅阁在操控和实用性上优势更明显。关键是，雅阁在终端的优惠力度更大，部分地区已经有1.2万元的优惠，而凯美瑞优惠几乎为0。

21.88万的一汽马自达阿特兹2.5L蓝天尊崇版，和21.98万的广汽丰田凯美瑞2.5G豪华版，两款都是中高配车型，主流的舒适性配置比较齐全，但差距还是有的。首先阿特兹支持科大讯飞语音识别和苹果CarPlay，还能显示路况导航信息和道路救援呼叫，功能比凯美瑞更强大。而且全新阿特兹比凯美瑞多了360度全景影像、前排座椅加热/通风、换挡拨片、带记忆功能的电动驾驶席、车内环境氛围灯、前排隔音玻璃等实用装备，比较这些实用的科技配置、安全配置还是年轻人比较在意的。

再看看各大主流B级车在20万车型方面的配置对比，可以明显发现，凯美瑞是其中多媒体功能最弱、配置最低的一款车型，是其中拥有最小中控屏、最少USB接口、最少喇叭的车型，这让人怎么爱得起来？

从乘坐舒适程度来说，第八代凯美瑞也是屡屡遭到诟病的。相比旧款，第八代凯美瑞的长宽和轴距都有提升：4885x1840x1455（mm）。前排乘坐体验倒是还不错，但是后排座椅值得说道说道。首先后排坐垫稍短，且靠背及座椅头枕偏硬，高个子腿部支撑有些不足。此外中央地板略高，尤其是在满载的状况下，坐在后排的乘客会觉得腿部空间不够大，乘坐时间长了会很不舒服。虽然这是一台中级车，但是空间上车主都表示，仅仅是够用而已，和充足完全扯不上关系。

而且座椅方面，跟沙发厂日产造出来的轩逸比起来舒适性会没那么好，过减速带的减震就没有那么软，除了座椅舒适度之外，主要还是在减震方面不如日产吧。

若是说早些年，开凯美瑞的绝对是中产阶级。但现在时代不同了，当年小企业主的商务用车已经下探到了家庭入门级，BBA的价格也是一再下探，抢走了不少精英级别消费群体，如今的新中产阶级主要分成两派，要么就是极致享受型，就直接上了BBA档次，要么就是强调性价比的，那不管从尺寸性能还是配置都秒杀凯美瑞的亚洲龙(配置|询价)和雅阁显然更让他们心动，吃"佳美"红利还能走多远，就要看不降价的凯美瑞还能撑多久了。