HUAWEI问界:“诞生”25天,“享年”25天

HUAWEI问界:“诞生”25天,“享年”25天
2023-04-01 03:12:29 电动知士运营小妹

在造车这件事上,华为似乎有些“精神分裂”。

3月的最后一天,华为公司发布了一则重要通知:《关于华为不造车的决议》,这份决议由华为创始人、CEO任正非署名发出,再次强调了“华为不造车”的战略并强调这份决议“有效期5年”。

随后,华为轮值董事长徐直军在华为2022年年度报告发布会上又说出了这样一段话:“我们有些部门、个人或者伙伴在滥用华为的品牌,这件事情我们一直在查处中。华为经历30多年时间构筑的品牌,不会被任何人滥用。华为没有造车,也没有任何品牌的车。”

很明显,这针对的是“HUAWEI问界”,以及其背后的余承东。

3月8日,AITO品牌在微信、微博等多个平台的内容中使用了“HUAWEI 问界”全新标语,随后,华为终端官方微博账号也转发了这条微博,并配文表示:" 想去的地方,HUAWEI 问界汽车,始终陪伴你!"

“HUAWEI 问界”就此诞生。虽然外界纷纷猜测这就是“华为牌汽车”,但对此华为却矢口否认,并表示“HUAWEI 问界”是华为生态汽车品牌,是华为开创的全新商业模式,表述十分谨慎。

然而,这一动作还是引起了华为内部的重视。如今的这份《决议》中,特别强调到了“不允许在整车宣传和外观上出现‘华为’或‘HUAWEI’标识。”这无疑是直接宣布了“HUAWEI 问界”品牌的“死刑”。

31日晚,根据微博@孙少军09的消息,“问界门店明天(4月1日)开始拆除所有相关物料。”

从3月8日算起,截止4月1日,“HUAWEI 问界”这一品牌仅存在了25天,便宣告“夭折”,未来存在的,只能是“问界”或者其他。

“HUAWEI 问界”为何诞生?

这件事中,最受打击的是余承东。

作为华为消费者BG、智能汽车解决方案BU的CEO,余承东可以说是整个华为里对汽车业务最上心的人。

按照此前的战略,华为坚定“不造车”,而是要“帮企业造好车”。可在汽车行业高高的壁垒面前,即便强如华为也未能获得太理想的发展。

华为与车企的合作模式主要有三种,首先是售卖标准化的汽车零部件产品,但初入行的华为产品线并不齐全,更多还是在电驱和智能化方面,获得的增量有限。

第二是提供全栈智能汽车解决方案的 Huawei Inside 模式(简称“HI模式”),目前采用华为HI模式的合作伙伴主要有三家:极狐、广汽、阿维塔。其中,极狐阿尔法S(配置|询价) HI版和阿维塔11(配置|询价)都已实现量产。

但在HI模式下,由谁来主导车型的开发就成了一个问题。虽然华为方面表示他们只提供全栈智能汽车的相关技术和解决方案,但车企方面却认为华为的表现有些强势,甚至“什么都想参与和决策”。

这就导致HI车型的开发总不那么顺利,例如华为HI的首发车型极狐阿尔法S HI版,早在2021年的上海车展便已亮相,而真正开始交付却是在15个月之后的2022年7月,市场表现也不尽人意。

更令人意外的是,前不久广汽集团的一则决议公告直接宣布:广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发,华为将以重要供应商的身份参与公司自主品牌车型的开发与合作。

这下,华为和广汽直接“分手”了,阿维塔11成了华为HI模式“最后的希望”。

余承东知道,仅凭卖零部件和HI模式,华为是很难在汽车领域中有自己的一席之地的。因此华为亟需一种可以掌握主动权的合作模式,这就是第三种合作模式:深度参与产品、整车设计,以及提供销售网络渠道的智选车模式

AITO 问界就是这一模式的代表,由华为和塞力斯合作推出。其中华为负责产品的内外饰设计和智能化,并在华为自家门店销售;塞力斯负责整车设计、生产和售后维修等等。

从去年的表现看,这一模式无疑是成功的,AITO作为一个新品牌,仅一年就交付了超过76000辆车,单月交付量屡超万台,一度成为车圈中的热点话题。可到了2023年,情况急转直下。2023年1月,问界销量直接跳水式下跌到了4475辆;2月份更是进一步下滑到了3505辆。

为了遏制销量的低迷,华为和AITO打出了一套组合拳:先是宣布M5 EV和M7幅度最高达3万元的降价,然后使用“HUAWEI 问界”字样进行宣传,通过华为品牌的号召力为问界背书。

截止发稿,问界官网仍采用“HUAWEI 问界”表述

这一步足够明智吗?

从诞生那天起,AITO 问界就一直在强调其“含华量”,这或许并非官方有意为之,但无可辩解的是,正是由于华为品牌的背书,将AITO 问界抬到了本不属于它的高度。

如今,问界销量下滑趋势明显,作为智选车模式的标志性品牌,在这种关键时刻,华为再拉他一把,没毛病。毕竟,如果问界真的沉寂下去,很有可能意味着华为最引以为傲的“智选车模式”的失败,向其他车企进一步扩展这种合作模式也会更加困难。

但事与愿违,这种通过强捆绑来利用华为品牌力的方式是华为顶层不想看到的,因为这看起来太像华为造车了,不得不直接给余承东这“当头一棒”。

余承东或许是委屈了、或许是无奈了,31日晚于华为内部论坛里连发两条:

“这只会让我们更加艰难!”这就是余承东此刻最真实的表达。

华为顶层坚持不造车,自然有他们的考虑。在他们看来 ,华为不应该只成为某个汽车品牌,服务于一部分消费者,而更应该以供应商的身份,存在于更多的汽车品牌中,服务于更广阔的人群。

他们的目标是整个汽车市场,是想做中国的“博世”。但就像一位网友说的:“有人想做博世,有人想做丰田。”对华为的汽车之路,余承东似乎有一些不一样的看法。

余承东是想把华为做成“丰田”吗?华为的汽车路,究竟应该怎么走?我无从判断。但我非常认同余承东的这句话:“留给时间去检验吧!”

是啊,时间终会检验一切。

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