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退一进二 | 雷诺在中国重新起航

退一进二 | 雷诺在中国重新起航
2020-04-14 20:40:40 欢腾解释_96058

文 | Sherry

疫情笼罩下的全球汽车生产企业正在寻找出路。

在全球汽车制造工厂停工停产的大背景下,已经基本复工复产的中国汽车市场也成为众多跨国企业最后的“救命稻草”。

4月14日午间,屡次被传出“即将退出中国汽车市场”的法国知名汽车制造商雷诺集团(RENAULTS.A.) 发布了在中国市场的全新战略,并承诺不会退出中国汽车市场。

在全新战略下,雷诺将重新梳理中国区业务,转让其在东风雷诺汽车有限公司所持有的股份给东风汽车集团股份有限公司,并停止开展雷诺品牌与东风雷诺汽车有限公司相关业务活动,此后,雷诺将在中国市场聚焦两大支柱业务——电动汽车和轻型商用车。

其中,轻型商用车业务将通过华晨雷诺金杯汽车有限公司开展,充分利用金杯品牌资产和雷诺技术;电动车业务将通过另外两家合资公司易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司开展。

这次雷诺中国战略的调整意味着,雷诺-日产联盟重新整合资源并梳理其在中国的发展战略。不难看出,未来在传统燃油车市场,联盟将依赖于日产与东风的合资公司,而雷诺将在电动车和轻型商用车领域集中发力。

据了解,雷诺在中国与东风、华晨、江铃等多家中国企业建立了合资关系,拥有四家合资公司——东风雷诺汽车有限公司(乘用车领域)、华晨雷诺金杯汽车有限公司(轻型商用车领域)、易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司(电动车领域)——形成了覆盖乘用车、商用车及新能源产品的完整产业布局。

同时,作为在华拥有合资伙伴最多的跨国车企,一直以来,如何定位四家合资公司,未来各方业务如何开展,重叠业务如何划分,又将如何平衡发展等问题一直是雷诺在中国汽车市场发展悬而未决的问题。

随着此次全新战略的发布,通过业务的重新梳理与聚焦,一切问题似乎也迎刃而解。

断臂求生

2019年,雷诺集团将中国升级为独立大区。中国区也成为雷诺集团全球五大区之一,与欧洲、美洲等多个大区平起平坐。

但现实的问题是,雷诺品牌在中国市场的表现似乎无法与雷诺对中国市场的定位相匹配。

雷诺2019年业绩报告显示,雷诺全球累计销量达到375.4万辆,同比下滑3.4%。在全球各个细分市场中,雷诺汽车呈现出不同的发展趋势。

其中,在中国市场销量仅为18万辆,同比下滑17.1%。相比欧洲市场近200万的销量数据,雷诺中国市场业绩在全球仅占有很小的比例。

与此同时,雷诺2019年在全球多个市场出现微增,而中国市场两位数的下滑幅度进一步体现出雷诺在华发展面临困境。东风雷诺2019年的发展也未达预期,累计销量仅为1.85万辆,同比下滑63%。

在疫情影响下,处在风暴中心的东风雷诺,2020年1月产量为0,销量仅587辆,下滑幅度超80%;2月,东风雷诺更是“零生产”“零销售”。

在这样的背景下,雷诺在华业务调整已迫在眉睫。

退一进二 | 雷诺在中国重新起航

14日午间,东风集团股份(00489)发布内幕消息称,鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况,股东双方拟对东风雷诺进行重组。经公司和雷诺双方友好协商,签署不具有约束力的备忘录,达成初步意向,雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给公司,东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。

对此,熟悉东风雷诺的业内人士告诉方向君,转让东风雷诺的股份并不意味着雷诺退出中国市场。在电动车领域,雷诺与东风还会进一步合作。从某种意义上说,雷诺退了一步,进了两步。

据了解,重组后,东风将和雷诺共同加强与日产的合作,包括继续与日产在新一代发动机方面进行合作,继续给予东风汽车有限公司(公司与日产自动车株式会社的合资公司)柴油发动机许可,未来公司和雷诺还将在智能网联汽车开展创新合作。

而雷诺将通过雷诺经销商,同时利用雷诺-日产-三菱联盟的协同机制,在中国继续为30万雷诺车主提供优质客户服务。

事实上,早在今年1月30日,来自雷诺、日产和三菱的代表决定通过“分而治之”的计划,对全球市场进行地域划分,三方将在各自负责的区域内主导业务的开展。其中,雷诺、日产分别主导欧洲、中国市场,三菱则主要负责东南亚市场。

雷诺指出,新的合作模式有助于提升联盟在华的运营效率。实际上,雷诺拥有日产多达43.4%的股份,借助日产在中国市场的成功,雷诺同样可以取得红利。这是全球一盘棋的布局。

但关于雷诺品牌乘用车的发展,雷诺表示将择期在新的中期发展规划中详述。

有业内人士认为,雷诺中国战略的调整,不失为明智之举。“在竞争激励的中国传统燃油车市场,的确不是雷诺的强项,但是,在轻型商用车特别是在电动车市场,雷诺的确还有很大上升空间。此刻,雷诺在中国的确需要集中优势力量。”

重新起航

“雷诺在华发展进入了一个新的分水岭,找准了未来的方向。”雷诺认为,一个新时代开始了。

“雷诺集团将专注于电动汽车和轻型商用车领域,大力推动未来绿色出行,并更为有效地利用雷诺与日产的协作关系。”雷诺集团中国区主席福兰(Francois Provost)表示。

随着雷诺在华电动车项目的加速推进,雷诺将成为中国汽车市场一个不可忽视的巨大存在。相比在中国销量惨淡的燃油车业务,雷诺在电动车领域也的确有这样的底气。

早在十多年前雷诺就开始大规模研发电动车,集团拥有全系列的电动汽车,是欧洲最大的电动汽车生产商,在欧洲市场份额超过20%,保有量占三分之一,雷诺电动汽车在全球累计销量近27万辆。

2017年10月6日,雷诺集团进一步发布全新六年战略发展规划“驾驭未来”(Drive The Future)。该计划指出,雷诺集团将把全球产品组合中新能源车型的占比,从2016年的10%(4款车型)提升至2022年的50%(20款车型),从而继续保持自己在电动车领域的领导地位。

从目前来看,该计划正在稳步推进。雷诺集团2019年电动车的销量实现大幅增长,同比增长23.5%至 62447 辆。

但对雷诺而言,中国的电动车市场毫无疑问是其实现全球化战略的关键。雷诺表示,中国电动车销量达86万辆,至2030年,电动车销量预计将占中国汽车市场总销量的25%。

随着中国成为全球最大的新能源汽车市场,雷诺也不断增加在华新能源市场的投资力度。

2017年9月,雷诺-日产联盟携手东风公司在中国成立第二家合资企业易捷特新能源公司(EGT),联盟双方和东风公司分别持股25%、25%和50%。其首款车型K-ZE在2019年上海车展上首发,此后将销往全球。

2019年7月,雷诺集团宣布10亿入股江铃集团,与之签订电动车合作协议,双方将专注于电动汽车生产。

针对新能源汽车市场,雷诺集团在2019年推出了在华首款电动车雷诺e 诺,并在两个月内就取得了 2658 辆的销量。得益于新产品的上市和新零售渠道的拓展,四季度东风雷诺销量明显高于三季度,增幅为50%以上。

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对于业内关注的易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车两家同样聚焦新能源汽车生产制造的企业是否会产生业务重叠的问题,雷诺表示,雷诺集团将与日产和东风继续加强在易捷特新能源汽车有限公司这一合资项目中的合作,将Renault City K-ZE(中文对应名称为雷诺e诺)打造成一款全球化车型。K-ZE欧洲版将基于“Dacia Spring”概念打造, 2021年在欧洲上市。

而江铃集团新能源汽车将引进雷诺先进的质量管理体系和技术,在2022年之前推出4款核心车型,覆盖中国电动车细分市场主要车型的45%;未来,江铃集团新能源将创造更多的商业机会,开拓汽车共享服务和网约车服务。

此外,雷诺还将发挥其在轻型商用车领域的优势,助力金杯品牌的复兴和合资公司华晨雷诺金杯汽车有限公司的业务发展。

金杯作为家喻户晓的品牌,在中国拥有150万基盘用户。2019年,金杯品牌汽车销量约16.2万辆。

引入雷诺先进技术和管理经验后,华晨雷诺金杯汽车有限公司计划实现金杯车型的现代化升级改造,扩大公司产品线,在2023年之前推出5个核心竞争车型。

同时,雷诺还计划将华晨雷诺金杯汽车有限公司打造成为雷诺全球新的轻型商用车出口基地,将中国制造的产品将出口至南美等地。

全新战略已经发布,但对于雷诺而言,尽管“e诺”取得了不错的销量,但面对以性价比著称的的本土新能源品牌与众多合资新能源品牌的“左右夹击”,能否在竞争激烈的中国汽车市场实现突围,依然还是一个未知数。

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