随着互联网+经济的深度发展，出现了一个有趣的现象，凡是拥抱互联网的传统行业都会被重新“整顿”再前行。早前不起眼的出行，被滴滴塑造成网约车，与出租车抗衡，不被大众重视的货运行业再拥抱互联网之后，出现了快狗打车，货拉拉等平台。

　　传统货运模式“滴滴化”

　　早前，货运搬家公司多是以城市为单位，较分散的运作，没有形成一套完整的需求与服务信息对称杠杆。在2013年货运平台出现之后，这种状况有所缓解，直到2016年便诞生了大概200家货运平台公司。当前，互联网货运平台大多采用多是货运界的“滴滴模式”，基于用户地理位置的智能调度、货运司机抢单、在线支付及用户评价等O2O全闭环流程，其中较为出名的平台便是货拉拉和快狗打车。

　　二者皆是以C端和小B端业务深入发展，但是在发展路程之上有所不同。艾媒咨询物流行业分析师李松霖表示，快狗一开始以搬家、货运切入市场，优势在于价格和司机资源方面，而拓展C端业务后，运营模式也比较多元化。货拉拉优势则在于近年发展较快，有较强的品牌知名度，在用户端的渗透相对较高，但业务还是比较集中于货运方面。二者在资本难分胜负的情况下，在努力提升运营效率和资金提升效率。

　　需求低频、标准化难定等问题困扰

　　尽管，货拉拉和快狗打车侧重点有所不同，但是同样面临行业问题。同城货运受限于使用场景，仍属于低频次、个性化的应用场景，营运成本较高，又难以构成较大的交易量和司机日活量，同时目前运营模式又较为单一。正式因找不到更好的管理及解决方法，滴滴3年渗透率达到20%，同城货运市场发展5年了还没有达到。一些互联网货运平台已相继倒下，如神盾快运、速派得、蓝犀牛、一号货的等。

　　尽管如此，互联网货运并非没有机会，数据显示，截至2018年底中国城配行业订单数量突破百亿，达到了124亿。中商产业研究院数据预测，2021年市场规模将突破1.5万亿元。面对现实问题，如何在时间、空间、订单三者间把密度和效率同时提升，将会是一个极具技术挑战性的工作，正如刚才所讲，快狗打车和货拉拉正在正在制定行业标准，不断提升效率，从而实现管理层面规避更多风险。

　　提高货运司机培训及门槛，收费标准透明化，运作效率高效化，不断给用户带来切实利益和不错的体验才是互联网货运平台的发展的方向。目前看来，这种理想化状态还有一段距离要走。