宝能汽车，与恒大汽车同为“地产大鳄”，凭借宝能集团自身优势，宝能造车一直都处于市场活跃的前端。曾豪掷百亿购入观致汽车、长安PSA后，从2018年起，计划连续5年、每年投入100亿元用于观致汽车的新车研发，到2022年实现推出多达26款新车型。但实际上，宝能造车野心背后还暗藏着一大波质疑的声音。

显然，宝能集团对观致汽车寄予了厚望，但无奈领导层换了一拨又一拨，产品市场竞争力不足，以至于终端表现并非那么如意。而在过去的一年，宝能汽车也面临着种种负面舆论，屡被传出欠薪、裁员、关店等消息。

去年年中，宝能新能源汽车集团宣布旗下豪华智能新能源汽车品牌的中文名为“宝能汽车”，英文名“BAO”。但在此之后便一直未有其他动静。直到今年年初，正当大家纷纷关注宝能汽车未来可能的时候，它却迎来了全新的产品。

舆论浪潮还未退去 宝能汽车还在“熬”吗？

近日，宝能汽车在新车品鉴会上发布了两款新车，一款是来自全新豪华智能新能源汽车品牌“BAO”的GX5（代号GX16），一款是来自观致汽车的观致6（代号C21），前者是一台SUV车型，后者则是轿车产品。伴随着新车的推出，其前景又将如何呢？是道路坎坷还是一帆风顺？

据了解，宝能新能源汽车集团将主要推出增程式电动汽车iREV及纯电动BEV车型，预计在今后五年，宝能还将陆续推出16款新车型，包括SUV、轿车、MPV、跑车等多种车身型式，陆续完善品牌产品阵容。

回顾宝能汽车过去的几年里，一边高举实业大旗，又一边不断地拿钱圈地。去年，宝能集团刚与广州开发区达成了战略合作协议，宝能集团旗下宝能新能源汽车集团有限公司总部将落户广州，广州开发区国企将向宝能新能源战略投资120亿元。其实这样的战略投资操作，多多少少都带点赌的性质。

此次宝能与开发区的合作，显然想借此机会另辟蹊径推出高端品牌，挽救宝能集团市场颜面。但本就在低端市场未能建立打下坚实基础的宝能，未来推出高端汽车品牌又能有几分把握？回看宝能造车的历程不难发现，从入局造车的那一天开始，总能给人一种在“画饼”的幻觉。

是脚踏实地 还是说虚晃一枪？

比较有意思的一点，在翻查中国裁判文书网一则信息显示。去年6月，宝能汽车研究院因为没有支付宝能GX16一车型的外观设计费50%尾款200万元而被起诉，这也让GX16蒙上了一层阴影，目前这一案件正被转移至所辖的法院审理。

当然，对于新车型的推出后，能否顺利量产上市销售更是一系列值得思考的问题。同为房地产造车出身的恒大汽车，如今前途一片迷茫，按照如此剧情下去，房地产造车的宝能汽车“咸鱼翻身”的概率不高。

受行业政策影响，去年开始，宝能陆续被评级机构从展望调整为负面，融资成本增加现金流承受巨大的压力，由此引发的债务集中到期、理财产品兑付、供应商付款、员工工资发放等问题随之出现。

除了去地产存货，宝能对资产进行打折处理，人员优化也是脱困计划的一部分。而从宝能入主观致的这些年，宝能汽车的高管团队变动太频繁，或许也正说明宝能真熬不住了。而新车的亮相能否为宝能打开一个全新的局面，是雪中送炭还是雪上加霜，这需要靠产品力和市场反映证明。

也许宝能汽车的核心在于战略错误，一系列在大张旗鼓的快节奏发展，与房地产行业如出一辙。做实业需要更多的是实力，显然靠房地产和金融起家的宝能去做实业属于半路出家。除资金之外，好像也没有太大优势，当然资金成本也是有限的，在尚不确定趋势的领域大幅投资，后果将如何？

很难说，相比其他新能源车企，不论是老牌车企还是造车新势力，从技术水平看，宝能目前没有任何优势。且造车新势力和传统车企已占据绝大部分市场份额，作为后来者的难度可想而知。

全民舆车：宝能汽车能否有一个光明的未来，今年或许是关键的一年

造车是需要脚踏实地的投入，且需要恒久的技术积累。那么就算宝能汽车未来能够顺利量产，又能否挤进中国汽车市场呢？只能说举步维艰，在新能源爆发趋势的当下，宝能造车也许是最后一搏。

随着时间的推进，目前新势力和地产造车者处境出现了对调，一地鸡毛，或是当下恒大，宝能汽车的原形。按目前的节奏发展，宝能该如何推动高端新能源品牌规划落地？在造车路上还能坚持多久？答案或许很快就能揭晓。