提到马自达，相信很多网友都会想起创驰蓝天技术。从官方了解到，这项技术除了采用新的发动机和变速箱外，在车身和底盘方面，也有进一步的优化。

近日，长安马自达就举办了一场试驾活动。在崇山峻岭中，给媒体们体验马自达车型在驾控方面的实力。

合并后，长安马自达在售车型有所扩充

从长安马自达方面了解到，本次试驾会，从阵容来看，可谓庞大，共有6款车型，包含了昂克赛拉(配置|询价)、CX-30(配置|询价)、CX-4、CX-5、阿特兹和纯电的CX-30 EV(配置|询价)。

从车型级别看，涵盖了紧凑型轿车、紧凑型SUV、中级车、小型SUV、纯电SUV。对于长安马自达来说，更宽广的产品线，无疑能够覆盖更多的用户，更利于企业的长期发展。

阿特兹一直坚守自然吸气发动机

本次试驾活动，车厂分配给小编体验的车型为阿特兹的顶配版本。遗憾的是，因为疫情的原因，导致无法前往原先制定的试驾目的地，错过了试驾所在地的盘山公路。

但整个试驾路线也涵盖了城市道路、乡村原生态土路以及一些常规的山路。试驾路线是由崇左市的城区前往郊外的卜花村，来回全程约为60多公里，也能够很好体验车辆的动态性能。

试驾的这台马自达阿特兹，在如今的B级车中，可谓是特立独行的存在。搭载一台2.5L自然吸气发动机，参数上，拥有最大功率192马力，扭矩为252牛·米。从这两个参数看，相比涡轮增压发动机并不占优势。但体验后会明显感觉到，其在动力输出上的平顺性与响应的直接性上，则要优于涡轮增压发动机。

传动方面，马自达为阿特兹匹配的是6挡手自一体变速箱。虽然从变速箱拥有的挡位数看，并不算多。但马自达厉害就在于，变速箱和发动机匹配得相当不错。无论是在崇左平坦的市区道路，还是郊外乡村都能应付自如。

阿特兹配备了GVC PLUS加速矢量控制系统

从市区出发前往崇左的卜花村，途经一些山路。在这个过程中，能够很明显感受到阿特兹拥有不俗的弯道操控表现。

据悉，马自达为阿特兹配备了GVC PLUS加速矢量控制系统，可以有效提高了车辆的操控性和稳定性。

需要注意的是，除了发动机和变速箱外，GVC PLUS加速矢量控制系统还整合控制了车身和底盘等多个单元。因此，在弯道中，很容易察觉到，车辆的运动状态非常顺畅。对于驾驶者而言，能够提供充足的驾驶乐趣。

对于一台以操控著称的B级来说，底盘也是非常重要的。马自达阿特兹采用了麦弗逊式的独立前悬架，以及多连杆式的独立后悬架。在同级别中，属于规格较高的配置。

行驶在崇左郊外坑坑洼洼的道路上，从悬架的滤振能力来说，能感受到阿特兹的舒适性比较不错。在整个试驾过程中，为驾乘者带来了不错的旅途体验。

马自达车型采用了高强度的车身

值得一提的是，在本次试驾会上，长安马自达重点介绍了旗下车型的安全性。同时，也运来了次世代MAZDA3昂克赛拉的白车身。据车厂介绍，昂克赛拉采用了大量的高强度钢。因此，有着不错的安全性。尤其是在被动安全性方面，可以说是马自达的一大优势所在。

全民舆车：在汽车行业，马自达可以说是一个非常有个性的品牌。为了提升操控性，并不盲目追求大空间。同时，一直坚持研发自然吸气发动机。以其执拗的性格，吸引了大量忠实用户。而通过本次试驾体验，也令小编亲身体验到了马自达车型独特的魅力所在。而从长安马自达官方了解到，为了满足新能源用户的需求，未来会引入搭载混合动力与纯电平台的车型，让我们拭目以待吧。