近些年，全球新能源汽车市场进入高速发展状态，并出现了以纯电动和插混成为新能源车的市场主力。与此同时，国内市场在一系列政策的加持下，助推新能源汽车迅速发展。如今，全球汽车产业正转向新能源化发展，这与秉承绿色、环保造车理念的沃尔沃不谋而合。

就在刚刚过去的10月份，沃尔沃在国内共售出15,035辆，同比劲增36.8%，这已经是其保持30%以上增速的第三个月。同时，旗下电气化产品依旧很亮眼，今年1月到10月纯电车型销量同比大幅上涨229.8%。

值得注意的是，今年三季度沃尔沃纯电车型销量占比为7.4%，同比增长87%，RECHARGE系列车型销量占比达全球总销量的25.1%。而这其中，沃尔沃的S60 RECHARGE T8插电式混动车型，便是电气化转型的代表作之一。

将一丝不苟贯彻到底

沃尔沃的S60 RECHARGE T8，它是一台可以上“绿牌”插电式混动车型，这也极大程度的丰富了“限牌”购车、用车的大城市客户。开始，还没有正式接触之前，单纯地认为它只不过是一款“豪华代步买菜车”，但经过几天的相处后，深刻地认识到了豪华混动车型的另一个标签“纯粹到底的性能”，而且是一般人突破不了的车辆性能上限。

豪华品牌的轿车市场，尤其是在B级轿车市场中，厂商们更乐意用运动为产品贴上标签。但是进入国内市场后，为迎合市场进行彻底改动，其中BBA产品库几乎进行了加长处理。而沃尔沃给我们的第一印象都是安全与豪华，但其实这家诞生于1927年的瑞典车企，还有另外一面。

那就是性能，沃尔沃对驾驶的追求并不被人熟知。回顾赛道上，有经典GT跑车P1800，还有曾经称霸了STCC、WTCC等多项著名赛事的PV544。而第一代S60赛车还迎战保时捷911 GT3、奔驰SLR 722 GT等强大对手的出现。

所以，沃尔沃的赛车运动基因并不是没来由的。我们拿到手的这台2023款 S60 Recharge T8 四驱长续航智雅运动版，属于刚经历过小改的新上市车型。同时，它的价格也非常猛，官方指导价：46.19万元，即便根据以往的经验算上优惠也还是不便宜。

目前，全系在售的沃尔沃 S60 Recharge T8只提供标轴车型，换一句话说就是没有加长。其实它的车身长度与轴距相比竞品车型来说并不突出，刚好介于标轴与长轴的B级车之间，而“维京之斧”尾灯造型和“雷神之锤”前大灯设计相呼应，融入北欧文化后的S60 Recharge T8整车气场不怒自威。

这一套家族化的设计语言，个人还是比较喜欢摆在S60上会更显紧凑感，更能让我们感受到原汁原味的VOLVO的气息。侧面腰身显得干净简洁，配备大轮毂和溜背车型，营造出浓郁运动化氛围。值得我们注意的是，沃尔沃S60(配置|询价)尾部的小尾翼提升了不少动感的味道。

此外，车尾处的多线条设计以及黑化饰条的包裹，让车尾看上去非常有层次感。更令人惊喜的是S60 Recharge T8还提供了一款极夜黑版，整车全部部件均为黑色，喜欢“黑武士”风格的朋友一定不能错过。

低调行走的“西装暴徒”

前面提起了沃尔沃的赛车基因，那么这台沃尔沃 S60 Recharge T8动力又有几何呢？

拥有插电式混合动力系统加持的它，在动力总成上搭载了前后双电机以及一台2.0T涡轮增压发动机，综合功率335kW，而综合扭矩709N·m，并匹配四驱系统，百公里加速度仅需4.7秒，WLTC工况下的油耗为1.48L/100km。

众所周知，动力性能是一台车最直观的感受部分，从实际的驾控表现体验的感受来看亦是如此。除此之外，经历过小改的它还对续航里程进行升级，电池更换为宁德时代电池，电池组容量升级为18.8kWh，WLTC纯电续航提升至84km。

11月份的广州，天突然就变了，淅淅沥沥地下起雨来。驰骋在环城高速路上，这台车的动力表现依旧让人感到惊喜，或许是我低估了它的预期，以至于初次接触兴奋大于惊喜。即使在120km/h时速的巡航状态完成超车动作，只需一脚油、一把方向，动作干净利索。

当我们需要足够的动力输出时，在通过初段电机动能的输出后深踩油门踏板，这台2.0T涡轮增压发动机会毫不吝啬的将动力输出。现在这副名为B4204T56发动机已经取消了机械增压的存在，在电量充足和缺电的情况下，可以说完全不是同一台车，所以动力输出反应存在一定差异。

前轮由发动机驱动，后轮由电机驱动，并且系统会根据路况对前后动力进行智能分配。源源不断地动力输出给到了充足的推背感，可见其强悍的性能表现。或者是因为电机的加入，8AT变速箱换挡也相当顺畅，并且相比老款纯电续航表现更有竞争力，这个距离在市内日常通勤是完全没有问题的。

抛开动力，方向盘的转向手感和油门以及刹车踏板调校显得轻便了一些，虽然方向盘的转向助力可以调，但几乎是在开、关两档之间，不是那么的细腻。也许是为了更多地照顾日常家用，虽然越来越多以运动为标签的选手出现，但是轻松的驾控风格才是更多日常使用场景。

除此之外，得益于前双叉臂式+后多连杆独立悬架的轻量化悬架系统，在硬件基础上拥有着操控性能与稳定性进一步提升。实际的城乡道路表现中，除了能过滤掉来自路面细碎的震动，还保留着路面反馈感。

即使是出现了减速带，或许是一些坑坑洼洼的路面，无论是作为驾驶者的我，还是一同的乘员来讲，并不会感到生硬和过度的颠簸，所以大家都对这台车底盘的滤震效果还是比较满意。

与此同时，其搭载的这一套Pilot Assist领航辅助系统，包含有全速自适应巡航、车道保持、道路交通识别、主动刹车等一系列辅助驾驶配置。同时，只需要一个按键便进入领航辅助模式，使用起来功能齐全，通俗易懂。

在实际体验中对于车道的保持和跟车距离，甚至是车辆的并入控制都十分柔和，基本能做到解放双手双脚。值得一提的是，这套智能驾驶辅助系统还新增了向后自动刹车、准备驶离通知和紧急停车辅助等功能。在这几天的接触下，也的的确确感受到了来自科技的利好。

抛开驾控依旧是沃尔沃

拉开车门，坐进这台沃尔沃S60的车内你会发现，依旧是那熟悉的气息，CLEANZONE清洁驾驶舱算是沃尔沃的传统技能，没有人能逃过这个话题，关上车门既是北欧范，用独特魅力去诠释不一样的豪华品质，简约而不简单。

仪表台上方的面板采用粗荔枝纹的皮质包裹，搭配上白色的缝线点缀，不论是手感还是视觉效果都十分出色。个人非常喜欢的一点，贯彻整个中控台的漂流木纹理设计饰板，可是真真正正的实木，并非塑料装饰件。

与此同时，车厢内饰整体的工艺保持着应有水准，不同材质的拼接严丝合缝，各种按键的手感也是恰到好处，舒适且精致。当然，沃尔沃的音响系统是“家喻户晓”的好，虽然我们这台没有选装宝华韦健，但配备14个喇叭的哈曼卡顿音响依旧不赖，令人印象深刻。

在道路的驾驶过程中，这台车的座椅也让人印象深刻。一开始可能还会诧异，为什么会用上织物材质面料，一番研究便发现这并不是普通的织物材质。在选装2.38万元后，车厢内将换装上“高级定制羊毛混纺“座椅，且不使用任何动物皮革，取材天然，彰显敬畏之心。

除此之外，座椅造型也采用不同于普通车型的运动化座椅造型，驾控过程包裹性相当出色。并且座椅功能也非常全面，前排座椅支持电动调节，还带腿托功能，座椅记忆功能也包括在内，尽显高级感。

与家族其他车型相类似，12.3英寸全液晶仪表采用全新设计，主打深蓝色为页面基调，UI设计足够高级。但是个性化功能比较单一，目前仅提供车速、转速、导航等信息显示，缺少了一些趣味性，并不影响使用体验。

而中间这块车机屏幕就值得我们注意了，9英寸中控屏内置了基于安卓开发的全新系统，相比较之前的版本进行了功能性优化，支持科大讯飞语音识别等本土化适配功能，其中包括了高德地图、华为智慧助手等应用和服务生态，尽可能满足我们的个性化诉求。

相比较造车新势力的“花里胡哨”，这一套车机可能第一眼并不感兴趣，但是用过后，才会发现什么叫得心应手。与此同时，还支持有线CarPlay功能，成为了iOS用户的一大福音。

沃尔沃S60 T8驾驶模式的命名很有意思，它不像常见的经济、舒适、运动等，而是以混动模式、运动模式、纯电模式、全时四驱作为区分，并且动力电池使用模式也有三档，分别为：自动、维持电量、充电。

在Orrefors水晶的电子挡把背后，除了“R、N、D"挡之外，还隐藏着一个“B挡”。在D挡行车状态下，我们再往后拨一个挡，便挂上了“B挡”，在堵车路况下会是个不错的选择。

此时，制动能回收更为明显，大致可以理解为单踏板模式，但是它并不会刹停车辆，除非我们将车辆切入巡航状态，便会进行自动跟车。在近100km的使用油耗记录中，车辆完全处于亏电使用状态，表显亏电油耗7.8L/100km。相信在混合动力，或者是纯电行驶状态下能达到更出色的能耗表现。

全民舆车：沃尔沃自始至终给人的安定感

一番长篇大论后，我好像真正懂得了Recharge车型的意义。眼下，伴随着电气化发展趋势，那些基于“传统新源”且追求运动属性的车，也渐渐地离我们远去，反而是向舒适性妥协的车层出不穷。

沃尔沃S60 Recharge系列的优缺点显而易见，但并不妨碍它成为少之又少的豪华运动中型车。相比之下，那些更“新颖”、“夸张”的新品牌，沃尔沃则向我们发出了无声的宣言：豪华不一定流于表面，更多地是在于底蕴。