俗话说车市如战场，现在的市场竞争也是相当激烈，具有个性化的产品比比皆是，而针对消费者们的需求也越发众口难调，归根到底还是离不开耐用性与可靠性。作为日系合资品牌销量最大的主机厂，东风日产国内市场销量成绩斐然。

相比其他车企，东风日产旗下车型广泛搭载着CVT变速箱。事实上，CVT变速箱也一直是日系车的主打，CVT变速箱带来的最大优点便是平顺性好，同时还保障了燃油经济性，这也是被各大日系车车企所推崇的原因之一。

近日，小编在汽车投诉网上发现一则关于变速箱的投诉信息，来自江苏的东风日产骐达(配置|询价)TIIDA车主王先生，在平台上发表一则这样的投诉。该投诉标题内容为“东风日产TIIDA骐达变速箱故障，导致汽车出现亮故障灯和加速无力的情况“。那究竟是怎么一回事？我们一同了解下。

车辆质保期内竟出现变速箱问题

为进一步了解事件的具体情况，小编立即与这位车主王先生取得联系。经过沟通小编了解到，目前王先生车辆变速箱故障问题仍未能得到解决，同时车主王先生还表示，这已经是车辆第二次出现变速箱问题，但这次的车辆问题却要由自己承担，其原因是车辆已过官方质保期限。

在与车主王先生的沟通中了解到，车主王先生于2018年在当地一家东风日产4S店购入一台骐达TIIDA车型，但是时间来到2020年，车辆行驶里程1万3千多公里时，出现报故障码的情况，便将车辆送检到4S店。

车主王先生称，经当初4S店检测故障码后发现，的确是车辆变速箱出现了某些故障，幸运的是车辆仍处于质保范围内，便给予了官方的免费维修，做了车辆故障零部件的更换，而车主王先生没有在意太多细节。

与此同时，王先生称当初店内的维修售后主管说换了之后不会出现这种情况了，便放心的驾车离开4S店。可意想不到的事情出现了，就在更换变速箱故障零部件后，车辆再一次出现亮故障灯和加速无力及转速表异常的情况。

王先生此时车辆又经过了两年使用时间，车辆累计行驶里程仅3万多公里，车辆再一次出现车辆报故障码，邓先生依旧是将车辆送到相关4S店进行检测。而这一次，事情并没有想象中那么轻松。

经相关4S店检测故障码后得出了一样的结论，车辆变速箱又出现了故障。不同的是，因为目前王先生的车辆已经超出质保期限，并且上一次更换后的变速箱总成也超出了质保期限，所以4S店告知车主如需维修故障问题就要自费了。

官方客服：车辆已过质保期

此时，车主王先生向小编表达出了自己的不满，其表示车辆质保期内第一次出现变速箱问题能够理解，那现在第二次出现相同变速箱问题，是不是日产车2万公里就需要更换变速箱阀体呢，希望厂家能重视自己车辆出现的情况。

为进一步了解情况，小编拨通了东风日产官方客服电话。并将车主王先生遭遇到的问题向其进行转述。官方客服在查询相关资料后表示，客户王先生在车辆质保范围内的确是出现了变速箱维修记录。

随后小编又向官方客服提出了疑问，王先生车辆质保范围内出现维修情况的零部件，是否有相应延保政策？

官方客服人员解释道，针对性延保有两种情况，一是跟随整车3年或10万公里质保期限，二是在维修后的零部件上增加1年或2万公里质保期限，以先到者为准。但是目前王先生车辆，不论是以哪个质保期限为标准都超出了质保范围，所以需要客户自费维修，针对客户的需求会向上级部门反馈。

通过车主王先生提供的信息，小编也联系上了与车主第一次进行变速箱质保的4S店。拨通电话后，相关工作人员咨询了相关车辆信息后反馈称，车主王先生确实是在店内进行过第一次变速箱质保维修，但目前客户的车辆也已经超出官方质保范围，自然需要自费维修故障。

与此同时，在官方客服人员的帮助下，小编也联系上了与车主王先生对接的这家东风日产4S店。拨通电话后，相关工作人员表示并没有接到过相关的售后反馈，表示需要进一步跟上级反映再回应，随后结束了此次对话。

全民舆车：作为车企需更注重用户服务体验

从目前的情况来看，车主王先生的案例仍在进行中。相信大家更希望看见的车企对待车辆问题出现的警醒，不论是处在保修范围内，还是过保范围之外的车辆用户，都应正视问题的存在性。在此也提醒各大车主朋友，如若遇到类似情况出现，留存相关凭证后向相关监管部门投诉举报。同时，也呼吁其他车企应当引以为戒，重视起此类案件去倾听用户的心声。