近年来我国新能源汽车产业发展迅速，如今智能化、网联化已经成为新能源汽车产业的发展趋势。然而，在技术发展过程中，难免面临着技术和安全等方面的问题。

据了解，目前新能源汽车投诉主要集中在动力电池上，并且较为常见的问题正是电池容量衰减，进而产生的车辆续航打折、充电量变小、电池耗电快等等。值得注意的是，在新版汽车三包法规中，就有针对家用电动汽车的发展变化，将动力蓄电池、行驶驱动电机等核心总成部件质量问题纳入三包退换车条款。

最近，汽车投诉网收到了一则关于因新能源汽车电池包故障，所引发的售后维修难题。

来自湖南信阳的车主游先生发起投诉称，自己当初购买的江铃集团新能源E400车型，车辆动力电池承诺八年12万公里的质保。如今，却因为动力电池的质量问题，车辆经历了反反复复的维修，维修状况持续至今，车辆仍然不能正常使用。

车主吐槽售后难

与车主的沟通中得知，游先生曾在2019年8月，购入了这台江铃E400（现改名为“易至EX5”）纯电动车型，那时官方承诺车辆动力电池提供八年12万公里的质保。据车主描述，自购入车辆后不久，没使用过几个月时间，车辆便出现了故障现象，随后放置服务站检修。

车主表示，车辆放置服务站维修完成后，本以为应该不会再出现相同的问题，但没曾想维修完成后没用多长时间，车再次发生故障。据车主描述，首次车辆故障是因电池包组导致，便在原有电池包组上进行维修，后续车辆再次因为电池包组出现故障，便将原有电池包组进行更换，再继续故障诊断。

车主称，即便是进行了电池包组更换，却仍不能查明确切的故障原因，导致车辆维修持续至今，无法使用。

除此之外，车主游先生表示，相关服务站内的工作人员向其解释称，即便是车辆状态不支持正常使用，但是车辆相关的保养项目等流程，仍然是需要进行的，如不保养就没有保修了。

据车主描述，今年车辆已经开始了第三次维修，依旧是因为电池包组导致，自从购入这台车之后，就没有安心使用过车辆。车主表示，自己曾向有关部门反映过自己的遭遇，但也是迟迟未能得到有效的解决处理方式。

车主向我们明确表态，自购入这台江铃E400车型，几年的时间过去了，车辆只跑了一万多公里，绝大部分时间都是放在服务站维修或等待维修，已经严重影响了个人的用车需求，对方也未给予任何形式的补偿或补贴，希望相关部门能督促企业的责任，为车辆更换合格的新电池组，并赔偿相关损失。

值得我们注意的是，在汽车投诉网查阅有关于江铃新能源的投诉案例中，像这位游先生相同遭遇的车主并不在少数。这其中，光是动力部分就占据了投诉量类型的一半，绝大部分车主投诉的“动力电池故障”问题里，就包含了车辆无法启动、无法充电等等。

此外，在这些有关于江铃新能源汽车的投诉中，不少车主投诉称遭遇故障的车辆，经销商的回复则是“没有配件”或“等待配件”，如此一来就要进入维修等待，这也导致了维修周期变长，影响车主的正常用车生活。

那么，相关经销商以及厂家是如何回应的呢？

维修门槛高 厂家占主导

随即，我们向车主询问了服务站的联系方式，并联系上了相关工作人员了解情况。

在沟通中，我们向店内转述了车主反映的情况，对方查询相关资料后向我们反馈，类似游先生反馈的电池包组问题并不是个例，但是针对车辆出现的相关问题，目前厂家还未给出更有效的解决方案。

此外，店内工作人员向我们描述，针对游先生遇到的车辆问题，起初车辆出现电池故障问题还能进行更换，目前厂家仅提供电池包组的维修，具体维修时间不能确定。同时，店内表示，或因为该车辆本身设计存在不完善，所以只能交由厂家推进维修流程，先拆卸返厂再维修。

店内工作人员表示，因为维修周期长，并且维修时间不确定，只能任由厂家来处理，如果拖出了八年12万公里的质保期限，车辆问题也就不了了之。对于车主们的抱怨，店内也表示非常无奈。

相关问题仍在处理中

随后，我们也联系了江铃集团新能源厂家客服热线，进一步了解情况。

在沟通中，我们向客服人员转述了车主的用车遭遇。同时，对方也向我们询问了车主相关信息，在经过查询后对方表示，针对客户用车遭遇，厂家已经受理该投诉，若后续有问题，可再次拨打客服中心电话。

目前，在汽车投诉网的车主投诉信息一栏显示，江铃集团新能源回复: 您好，您反馈的车辆问题我们已经接到。经核实车辆电池近期（5月22日）已安排发货，目前正在运输途中，待到达后会尽快维修安装。若后续有问题，可再次拨打客服中心电话。

车主的交流反馈内容为：欺弄客户直至过保修期，性质可见一般。

转型新能源离不开安全问题

有目共睹，随着我国新能源汽车保有量的日益增加，新能源汽车售后维修等问题，已经成为行业发展面临的重要一环。与传统燃油车有所不同，新能源汽车所搭载的”三电“部分，即电机、动力电池、电控系统有一定特殊性，特别是在智能化发展的加持，让新能源汽车的售后维修门槛进一步提高，传统汽车修理厂几乎对故障车辆进行维修。

眼下，新能源汽车售后服务需求增长，以及整个市场售后服务能力不足的问题逐渐凸显。如“三电”系统检测和维修，缺少操作规范，甚至是售后服务标准不够完善、不统一，各品牌服务差异大等难题亟待解决。

不过，在新的汽车“三包”规定已将新能源汽车及相关配件纳入规定中，并明确了“经营者不得限制消费者自主选择对家用汽车产品维护、保养的企业，并将其作为拒绝承担三包责任的理由”的内容。

因此，我们建议汽车企业一方面要积极妥善处理消费者投诉，另外对于产品的宣传推广要脚踏实地，不夸大或者虚假宣传，履行所作承诺，而不是变相通过拖延“三包“服务来应付消费者。

全民舆车：新能源汽车售后维修成瓶颈

不可否认，在新能源汽车高速发展的关键期，如果让消费者更便捷且有保障的使用新能源车，是行业以及企业更应该关注的。与此同时，新能源汽车体量增长的同时，重视起动力电池安全和动力电池回收利用的同时，更需要建设完善的售后服务体系，进一步优化维修、保养、保险等环节，而不是将探索的步伐停留于表面，更应在从多维度有一些新的反思与尝试。

在这次案例中，各位车主有何看法？欢迎在评论区留言分享。