国产自主品牌随近几年迅速崛起，已让韩系、法系等合资品牌逐渐边缘化，尤其法系车型近几年市场占比进一步下滑，最新报告显示，自雷诺品牌推出市场后，法系品牌1-9月市场占比已降至0.3%。对此，神龙汽车将再推多款车型重振市场。

尽管雷诺品牌因市场销量持续萎靡，无奈退出中国市场，但作为PSA集团旗下的雪铁龙和标致却一直看重中国市场，坚持不会退出中国市场。PSA集团更是决定将持续为神龙汽车进行资金输出，帮助其实现充足的现金流。可见PSA对中国市场的重视。

神龙汽车在10月24日展开的2020年神龙汽车文化节上，公布了“元+”计划，包括产品、营销、服务、运营四大方面。在业内看来，此次文化节上发布的各项计划背后无一不在透露着神龙已经做好了破釜沉舟、背水一战的各项准备。

产品方面，神龙汽车提出将旗下所有畅销车型实现全配置布局，凡是客户关注、高频使用的配置都将搭载，并要实现增配不增价，致力于实现客户价值最大化。

同时，公司还将计划在未来5年打造和投放14款新车，在现有发动机全部实现国六B排放标准、实现“三升一降”的基础上，全面启动MHEV轻混、国七研发，推出更加经济和节油的新动力总成产品。

具体产品上将包括标致508(配置|询价)L PHEV，于2020年底推出；中期改款的标致4008(配置|询价)和5008；以及全新轿车C5（E43）、C4L（C43(配置|询价)）。其中标致4008、5008将会延续欧洲版本的外观，同时结合中国消费者需求作出配置等方面的调整。两者最大变化就是更换了家族设计语言，加入了标志性的獠牙式LED日行灯/转向灯。

而全新C5车型代号为“E43”，并且该车白车身已经下线，量产车型将于明年正式推出;代号为“C43”的全新轿车，会在2022年投放市场。新车可视作现款C4L的换代车型。这两车都是基于东风与PSA联合推出的CMP平台打造，会推出汽油版以及纯电动版。C43定位为神龙未来3年精品、战略车型，计划在2021年6月开始量产，该车上市后将接替已经停产的C4世嘉以及C4L的市场地位。E43则采用了全新造型语言，将借鉴CXPERIENCE概念车上的设计元素。

9月29日，PSA集团和东风汽车宣布将于今年第四季度向神龙公司提供5000万欧元的资金，东风公司也将为神龙汽车生产经营所需流动资金需求提供坚强支持。此外，自2020年至2037年期间，PSA集团每年将向神龙公司提供上亿元人民币资金，用于东风标致及东风雪铁龙双品牌的品牌形象建设和渠道发展。同时，两大股东也已决定于2021年第一季度对神龙公司进行增资。

值得注意的是，在今年9月公司领导班子调整后，神龙汽车加快改革步伐，聚焦双品牌销量，有意提升运营效率。

上述的种种行为都足以证明东风集团和PSA集团对神龙汽车的重视，其中PSA集团更是不愿放过中国这个全球最大的单一市场，即使目前表现较弱，但对于PSA集团来说，随着未来和FCA顺利合并后，也将是新联盟最需要关注的市场。而对于东风集团来说，神龙汽车作为东风合资的第一个乘用车项目，承载着更多使命。

但在东风公司公布的产销快报中，神龙汽车再一次“缺席”。面对“节节败退”的销量，神龙汽车总经理陈彬在某次媒体见面会上曾言：“神龙是到了生死的边缘，这个不能回避。东风和标致雪铁龙这两方都输不起这一仗。”

毕竟从2015年神龙汽车实现70.48万辆销量巅峰后，神龙汽车就开始走下坡路。自2016年开始，神龙汽车便出现腰斩式下滑，从2015年的70.48万辆跌到2019年11.36万辆，今年前8月神龙汽车累计销量仅有81045辆，下滑幅度为63.36%。

不得不说，此次所公布的计划可以看做是神龙汽车“放手一搏”的战役，但对于目前持续低迷的市场，以标致和雪铁龙为主的法系品牌，目前在国内乘用车市场份额已跌至0.3%占比，随着资金的注入，神龙汽车的复兴之路势必会是一场持久战。