今天汽车有文化接到了一个车型对比的神秘的任务，用现阶段国内关注度较高的中国高端SUV，去对比美系最新的豪华SUV——听起来是不是有点关公战秦琼的意思？

看热闹当然不嫌事大，但说实话汽车圈里向来讲究一分钱一分货，虽然如今百花齐放的汽车市场令人眼花缭乱，但细细筛选下来，即使是当下中产阶级购车最集中的20万元档价位，众人所能选择的也都是一些主流合资品牌的入门级中型车或紧凑型SUV。

用于日常代步倒是不心疼，但长久下来也绝无"品质体验"一说——对此，不少"天下苦BBA久矣"的二线豪华品牌采取了错位竞争的手段，试图通过压榨品牌溢价，换取更高的性价比。比如上市不久的林肯冒险家就依靠这一点赚足了眼球，它24.68万元的起售价不仅完胜BBA，甚至杀入了合资品牌的主战场，让不少已经在合资品牌4S店交了订金的消费者"临阵倒戈"。

不过既然要"花小钱办大事"，有些消费者会问，那为何不一办到底、将豪华与性价比发挥到极致呢？聊到这里，WEY VV7可就精神了，毕竟TA是中国品牌冲击豪华阵营的排头兵。16.98-18.88万元的售价虽然只有冒险家的一半，却大有比肩主流豪华品牌车型的野心，上市三年来依靠过硬的产品素质与优异的驾乘体验不仅俘获了不少消费者的钱包，还获得了中国豪华品牌的美誉——说到这里你可能已经开始对我们今天的这次"在线约架"开始感兴趣了，一个是阆苑仙葩，一个是美玉无瑕，当豪门新贵VV7对上老牌美系豪华品牌林肯时，一场错位竞争会碰撞出怎样的火花呢？而汽车有文化此次也恰好借助这次"神秘任务"的机会，见证WEY VV7是否有能力挑战林肯冒险家。

舒适还是运动？当然是全都要！

虽然都想走豪华路线，但冒险家与VV7走的是截然相反的路线。作为曾经的总统座驾与婚车头牌，冒险家完美继承了林肯在大众印象中华贵典雅的样子，温婉舒缓的流线贯穿了冒险家的车身，搭配闪耀着镀铬光芒的散热格栅与各类饰条，俨然一股老派贵族的风范；

当然年轻化设计是不存在的，美国人眼里豪华品牌就是给手持文明杖的银发富豪准备的，要是年轻人开这台车出门估计会像是偷穿了爸爸西服的高中生一样心中惴惴。

而VV7更理解时下年轻人的审美方向：肌肉虬结的车身仿佛会呼吸一样，全系标配的20英寸轮圈、让高离地间隙和低视觉重心这对矛盾完美中和，搭配双边四出排气与赛车式后扩散器，是毫无疑问的性能野兽造型。我相信买这台车的兄弟大概率会是那种在后备箱里备上一套运动装备，方便随时来一场有氧运动的精神小伙。出色的外观设计不仅让年轻人大呼过瘾，即使是激情已逝的中年人看了也难掩内心重燃青春的悸动，所以外观上对比两者各有千秋。

在乘储空间方面，冒险家很聪明的选择了错位竞争，祭出豪华品牌紧凑型SUV中最大的车身尺寸，看看它的心中的对手凯迪拉克XT4(配置|询价)，沃尔沃XC40(配置|询价)甚至奥迪Q3(配置|询价)每个都不是以空间当卖点，所以冒险家4610mm的长度还是显得比较突出。当然到了"豪华"这个层次，装修和比面积更重要，冒险家是这一级别内少数提供隔音玻璃、主动降噪、电动多项调节＆加热＆通风＆按摩座椅（前排）的车型，看到这些配置之后你是不是想说冒险家这下稳了？

NO，NO这些东西入门级车型是享受不到的，24.68万的入门级只能看到这座豪华宫殿的大门，里面虽然不能说是毛坯，但真心配不上豪华的外形。想要真正登堂入室享受到豪车应有的体验，必须上34万的顶配才能行，买过车的兄弟们都了解，这不过是老牌车企的常用套路。

作为后起之秀，WEY VV7并没有像冒险家那样沉重的品牌包袱与心机，诞生不久VV7还处在品牌价值的积累期，大笔投入、夯实基础才是他们的计划。消费者更容易在这种新晋品牌身上获取更多实打实的产品价值。

4760mm的VV7比冒险家大了一号，属于大五座中型SUV，接近3米的轴距能够让后排乘客享受更加放肆的坐姿，我们前面说了品味豪华不应该只比面积，但没办法，中国消费对于逼仄的空间向来没有好感，而且VV7不仅空间讨喜内饰的用料、设计和装配都是中国消费者最喜欢的风格。

而在舒适性配置方面，冒险家搭载的配置VV7不仅一样不差，甚至连低配版冒险家没有的全景天窗、Nappa高级真皮座椅、车内氛围灯、流媒体后视镜等舒适性配置也都配齐了，虽然说配置方面国产车从来没有怕过谁，但VV7可以说第一次既满足了里子又满足了面子，路子走得比冒险家更宽。

好开好坐还不够，关键要安全！

既然是豪华品牌，豪华感自然不能浮于表面。冒险家与VV7均搭载了2.0L涡轮增压发动机，其中冒险家匹配8速手自一体变速箱，而VV7则匹配7速湿式双离合变速器，平心而论二者在动力参数、加速性能等方面的表现上肯定是冒险家更有优势，但是用上最新技术的VV7在平顺性、油耗和NVH这些方面上并不比冒险家差。整体上看动力总成方面冒险者是胜者，但话说回来，一个诞生三年的品牌可以和一个百年品牌在三大件层面这种硬核技术上，比的有来有回本身就是国人的荣耀。

不过在消费者越发重视的主＆被动安全性能方面，定价更高的冒险家却在最走量的中低配车型上缺失了非常重要的主动刹车系统；除此之外，诸如360度全景影像、自适应远近光灯、全速域自适应巡航等驾驶辅助类配置也没有出现在冒险者中低配车型的配置目录中，当然这是为了控制成本、分出差异，本身无可厚非，但在安全配置上动刀，硬逼消费者选高配的做法多少让人心里不爽。

对比之下，VV7显然更重视车辆的主被动安全，全系车型均配备有主动安全系统，其包含并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、疲劳驾驶提示与主动刹车等系统，能够在行驶过程中给予驾驶者更多的保护；在驾驶辅助类配置方面，VV7配备具有L2级驾驶辅助功能的全速域自适应巡航、360度全景影像、全自动智能泊车与ADB自适应远近光灯在安全性方面可谓全副武装。

除此之外，VV7的车机系统也要比冒险家更加强大，其12.3英寸中控触摸屏中集成了语音控制、手机远程控制、车联网、OTA升级、面部识别、GPS导航、道路呼叫救援、Apple CarPlay＆百度CarLife手机互联功能，能够提供不逊色于手机与平板Pad的丰富功能与流畅操作体验。当然这一项已经基本属于中国品牌的汽车天然优势，背靠国内强大的互联网生态，VV7现在已经把半只脚踏进的车载互联网世界的大门，而冒险家这样老牌车企的最新产品虽然也号称支持车载互联，但不论是识别速度还是网络功能的支持都不够便利。

如果仅看标题，绝大多数人都会把这场"在线约架"想象成一次单方面的"屠杀"，然而VV7却凭借出色的整体品质和对中国消费者需求的精准把控，让这次的对比变成了"神仙打架"。此次神秘任务的最终结果也变得清晰了起来——纵观如今的中国车市，诞生三年的WEY品牌已经斩获35万+销量。从2016年诞生之始，WEY就倾尽全力誓破15万元价格天花板，打破合资车的垄断格局，为用户提供质增价优的产品，让豪华触手可及；2019年11月，WEY品牌在三周年之夜发布了双超质保计划，并数次在年度"中国汽车用户满意度测评（CACSI）"中获得细分领域第一名的成绩；与此同时，WEY品牌还秉承着"以技术为驱动"的理念，始终坚持"过度投入、过度研发、过度配置"，它组建了一支3200余人的专业国际化技术开发团队，坐拥中国最大的研发中心和最具规模的试验场地，配备中国第一个99%自动化智能工厂，在技术领域成绩斐然。作为中国豪华品牌标杆，WEY VV7完全有实力与美系豪华品牌相抗衡，如果你也曾为中国豪华品牌的发展摇旗呐喊，那么WEY VV7就是你最好的回报。