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被纯电动汽车“妖魔化”的东北 或可解除冰雪封印 迎来平等待遇

被纯电动汽车“妖魔化”的东北 或可解除冰雪封印 迎来平等待遇
2020-02-27 12:48:16 车文轩车

东北地区漫长的冬季,严寒的天气,成了很多新势力造车厂家的梦魇之地,纯电动车的电池能否接受低温的考验,不止是消费者,恐怕多数厂家的心中,也是个大大的问号。

于是,冬天的东北三省,被纯电动汽车“妖魔化”,谁也不愿意吃螃蟹,花费大量的资金来开拓东北市场,这个区域内,对纯电动汽车而言,面临着不平等的待遇。

然而,这种尴尬的境地,有望在短期内被解决,纯电汽车的冰雪封印,即将被解除。

事情,要从天际汽车的一次极寒测试说起。

2月26日,天际ME7完成了上市前的第二轮极寒测试,这次测试的地点,是被称作“冰雪之城”的呼伦贝尔腹地——牙克石。

被纯电动汽车“妖魔化”的东北 或可解除冰雪封印 迎来平等待遇

从2019年12月起,天际汽车研发测试团队在此地,进行了为期2个月的测试。测试内容涵盖三电系统标定,整车热管理系统试验,以及综合道路整车可靠性耐久,ADAS及车联网搭载。

总结来说,就是测试这款纯电动汽车在极寒的情况下,所呈现出的工作状态,以及极寒天气对于电池、车载系统的影响程度。

零下30°C,保持动力充沛

对于车圈里的人,牙克石并不陌生,那是国内的车辆极寒测试基地之一,年均气温常年零下,冬季-30°C更是家常便饭。

在-30℃的气温下,测试工程师对天际ME7电池包保温、充电功能、蠕行及加速性能、能量回收、电驱系统性能等进行了标定和验证试验。并且,为了对电池包功率Map图进行更全面的实际环境验证,负责三电标定的工程师精密设定了全天多个环境温度节点。即使凌晨2点,只要室外温度达到特定值,工程师也会严格执行试验。

被纯电动汽车“妖魔化”的东北 或可解除冰雪封印 迎来平等待遇

测试报告显示:“在超过-30°C的低温环境下,天际ME7的电池包平均每30分钟降低1°C。”而且,此时电驱系统各传感器信号准确无误,扭矩控制精度依然灵敏,保持充沛持续的动力。

也就是说,-30℃对于该款纯电动汽车的影响甚微,完全达到“可接受”的标准。

超低温下,暖风开启能否影响电量

除了低温给电池带来的影响,东北地区冬季电动车推广的另外一个难点,就是暖风的使用,会对电池电量造成影响,从而影响到续航里程。

所以,过去一代的纯电动车车主,在东北地区行车,冬天不敢开暖风,害怕减少续航里程,车辆“趴窝”。

对此,本次对于纯电动车型ME7,也做了相关的测试。测试过后,整车热管理高级经理林原坦言,“低温环境下,动力电池电量会出现一定程度的衰减,但对于热管理得当的车辆来说,完全可以对电池能量进行高效分配,兼顾空调采暖和动力性能。”

被纯电动汽车“妖魔化”的东北 或可解除冰雪封印 迎来平等待遇

林原口中所说的“热管理得当,”所指是天际汽车的智能热控流体热管理技术,这项技术,保证车辆在-10℃到-30℃的温度区间内工作,电芯温差始终小于2°C,可以稳定地将电芯温度控制在最佳工作区间。

纯电动汽车,多数的技术难题,集中在电池本身,应对低温也不例外,而这套热管理体系,可将电池能量进行高效分配,在维持输出高续航力和为电芯加热二者之间找到最佳平衡点,在极低温下最大程度延长天际ME7电池使用时长,保障了空调系统的正常供能和使用性能。

超低温度 对电子部件的影响

超低温度对于电池的影响,东北人深有体会,手机通常在室外使用时间,会大大的缩短。但很多人没有体会的是,低温除了对电池的影响外,对于精密度很高的雷达等车载电子设备同样是个严峻的考验。

被纯电动汽车“妖魔化”的东北 或可解除冰雪封印 迎来平等待遇

为了测试低温对于电子部件的影响,本次测试选择了-40℃的温度,测试结果是:摄像头和雷达工作状态完全正常。天际汽车智能驾驶系统测试高级总监刘乐涛虽然对于结果已经早有预判,但看到测试结果,仍然是兴奋非常。

另外,据其介绍,除了雷达与摄像头,本次还对车辆的智能驾驶辅助系统做了全面的测试,试验结果表明,车辆的智能驾驶辅助系统各功能的可靠性、安全性、鲁棒性(智能驾驶辅助系统在各种条件下的表现和适应能力)、极寒温度下的“智能语音、智能导航、5+X屏互联、360环视”等近20项车联网,均工作正常,表现出很强的超低温适应能力。

被纯电动汽车“妖魔化”的东北 或可解除冰雪封印 迎来平等待遇

而这种测试,并非一次,而是经过无数次反复实验,才能最终写进报告,测试的时间、地点、温度以及测试负责人,都有详细记录。

耐受极寒 纯电车的冰雪封印将被解除

这原本不是一次展示实力的测试,而是要通过测试发现问题,解决问题,然而,测试结果不仅引来了天际汽车高层的关注,也引来多家的媒体的关注。

因为能够难受极寒的车型量产,将会打破纯电动汽车的低温梦魇,解除东北的冬季对于纯电动汽车的封印。

或许有人怀疑,纯电动汽车解决了-30℃以下温度对电池的负面影响,那温度更低,是否还是出现以往掉电的问题呢?

由于纯电动车的销售区域,通常会以大中型城市为主,我们不妨关注一下东北地区主要城市的冬季温度,在这些城市中,气温最低的当属哈尔滨地区。据官方提供的天气报道,哈尔滨地区2019年最低温度出现在2019年12月27日,-18℃—-31℃,除此之外,低于-25℃的天气,分别出现在12月26日,温度为-17℃—-25℃,12月28日,-17℃—-27℃,30日的-28℃,31日的-25℃,而11月份与1月份的气温,均要高于这些温度,基本-20℃的气温也很少出现。

被纯电动汽车“妖魔化”的东北 或可解除冰雪封印 迎来平等待遇
被纯电动汽车“妖魔化”的东北 或可解除冰雪封印 迎来平等待遇
被纯电动汽车“妖魔化”的东北 或可解除冰雪封印 迎来平等待遇

这是哈尔滨地区的温度,沈阳、长春、大连等地区的温度,均要高于哈尔滨地区,数据表明,整个东北三省主要城市中,低于-25℃的天气也仅仅是一周的时间。东北地区主要城市的低温,也没有那么可怕。

然而,温度低于-20℃,电池依然能够达到标称容量的9成以上,这是业内早有的共识。

相对于天际ME7的测试结果,作为东北地区的汽车博主,我们更关心的是纯电动汽车的所攻破的技术壁垒,用一款产品甚至更多产品,解除冰雪封印,让纯电动汽车在东北,迎来一个平等的待遇。

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